雷诺借中国资格本事加强其电动车寰球竞争力。
番邦东说念主测度有句成语：learn from foreigners to compete with foreigners。
"在国外化想路上，法国东说念主的形体是优柔的。"
曾几何时，法国汽车制造商在本事改变方面领有较强的实力，一直尽力于于鼓动汽车工业的本事卓绝。这种改变精神使法国汽车在寰球阛阓上具有一定的竞争力。然则，法国东说念主并未因此而固步自命，而是积极寻求与其他国度的合作，分享本事和资源。
比如雷诺与日产三菱定约、雷诺与韩国三星、长安与 PSA、DPCA（神龙汽车）等等。
此前，雷诺首席履行官卢卡 · 德 · 梅奥（Luca de Meo）在参不雅某工场时间示意，到 2028 年，雷诺的电动汽车和软件实体安培（Ampere）将在性能和本钱方面赶上中国最好的公司。安培示意，该汽车制造商现在依靠一个名为"先进中国发展中心"的有益实体来开发其电动汽车。
该实体将使安培大要从"中国生态系统的开发经由中学习，并为其团队和雷诺的团队吸取正确的教学"。尽管本年欧洲电动汽车行业增长放缓，何况濒临来自中国的竞争，安培仍然对电动汽车行业的将来捏乐不雅格调。
在中国进行研发
再聚首日前传出的音讯，雷诺集团正通过其全资子公司安培积极狡计重返中国阛阓。这一计谋举措不仅彰显了雷诺对中国阛阓后劲的长远意志，更突显了其在寰球电动车范围布局的决心。
关联信息清晰，雷诺在中国开辟了研发基地，雇用了约 200 名硬件工程师，并野心在上海招聘更多软件工程师。主如果硬件工程师，防备开发价钱低于 20,000 欧元的电动版 Twingo，并野心遴聘软件工程师。
雷诺采购和合作防备东说念主、前中国区主席弗朗索瓦 · 普罗沃斯特在选择采访时示意，计算是在当地寻找电动汽车零部件合作伙伴，并将在中国赢得的本事专长融入其法国团队。这家法国汽车制造商还初度在中国开发一款新式全电动车型，野心于 2025 年底投产。
不外，据关联媒体报说念，这款车将开端在欧洲分娩和销售。弗朗索瓦称，将在中国粹习并将这些学问整合到法国团队中，公司但愿能更快地获取电动车本事基础，计算到 2026 年在软件及电板方面的竞争力可与在欧洲原土分娩的中国制造商十分。
此外，在电板这一电动车中枢部件的供应上，雷诺也取得了进击进展。经过深入洽谈，雷诺已告捷与寰球当先的电板制造商宁德期间已毕了计谋合作。这一合作无疑将为雷诺的电动车面孔提供强有劲的本事因循与品性保险。
值得一提的是，这是雷诺初度将新车的研发任务放在中国进行。这不仅体现了雷诺对中国研发才能的充分信任，更是其寰球化计谋布局中的进击一步。
这家法国车企与领有法国雪铁龙和标致品牌的 Stellantis 等公司比较，其对中国合作的形态权臣不同。例如来说，Stellantis 已投资中国零跑汽车，并与其签署了结伙条约，旨在将零跑汽车的纯电动汽车引入欧洲阛阓。
而雷诺汽车，却尽力于于将中国的资格和本事带到欧洲。
有音讯称，第一个改款电动车面孔全体外包的公司是上海龙创汽车假想股份有限公司。龙创是国内最早设置的孤苦汽车假想公司之一，曾参与过标致、福特、雪铁龙、Vinfast 等车企产物的假想责任。
不外也有东说念主推测，东风汽车很可能会参与其中，因为东风此前已与雷诺汽车和日产汽车公司设置了结伙企业，为雷诺达契亚品牌分娩 Spring BEV。此外，雷诺还与多家中国电板公司张开合作，包括前景能源、宁德期间和欣旺达。
卢卡 · 德 · 梅奥示意："咱们假想安培的初志是提供特有的本事和客户体验，以最快的速率赶超行业最高水平。安培在短短一年内取得的权臣卓绝充领会释，它完全是欧洲汽车业对来自东西方新竞争敌手的有劲回话。"
收货于向中国粹习的秩序，该公司有望在 2026 年推出基于 Flexevan 平台的首款欧洲软件界说汽车 ( SDV ) 。安培觉得，这充领会释了"其在保留中枢学问产权的同期裁汰本钱这一横向秩序的有用性"。
在开发 SDV 方面，安培与谷歌和高通等软件行业巨头保捏着精致的合作揣度。就在上个月，雷诺、瑞典沃尔沃集团和法国物流公司 CMA CGM 的结伙企业 Flexis 展示了一款基于 Flexevan SDV 架构的新式 Estafette 电动货车想法车。
学习所长补短板
在之前的巴黎车展上，卢卡 · 德 · 梅奥就发表了一系列引东说念主饶恕的不雅点。他方针欧洲不应通过设置贸易壁垒来梗阻中国的发展，反而应该放宽视线，与这个亚洲巨头张开合作，共同挖掘两边的繁多后劲。
他强调："欧洲东说念主需要本着合作的精神与中国进行对话，并与中国的产业生态系统开辟精致的揣度，以便大要充分进展各自的上风。"他的这一不雅点突显了在现在汽车行业，开宽解态和团队合营的进击性。
"例如，咱们与欧洲的供应商合作相配密切，但欧洲供应商经常专注于利润率更高、附加值更高的零部件，"他说，"或然我会空匮一些基本零部件。而在中国，我不错找到这些更简便、质地更高的零部件。"
德 · 梅奥看到了一个更大的契机，那即是饱读吹欧洲工业向亚洲的竞争敌手学习，并鉴戒他们的最好实践。为了因循他的不雅点，他援用了历史案例，指出雪铁龙和菲亚特在上世纪初若何告捷复制了亨利 · 福特的大范围分娩体系。
现在他觉得，欧洲应该将注重力转向全国的另一端。中国不仅在交易上，而且在本事层面皆仍是成为了一个进击的参照点。此外，中国政府通过各式层面的形态秩序，对制造商和耗尽者提供了大范围的因循，使得耗尽者大要以远低于欧洲的价钱购买汽车。
更进击的是，中国仍是开辟了一个垂直整合的行业，掌控着大部分的供应链，这是欧洲难以匹敌的上风。例如，中国适度着寰球 75% 的电动汽车电板产量，并领有我方的稀土或锂加工才能，这使得中国在电板和电动机范围成为了寰球工业的领军者。
因此，德 · 梅奥建议与中国企业缔盟，以便大要更顺利地插足其生态系统。通过与中国企业的合作，欧洲制造商不错加快其能源转型的程度。这可能会促成本事合作伙伴揣度的开辟、电板分娩结伙企业的出生，甚而已毕计谋原材料供应条约。
然则，对中国盛开也激发了一些担忧，尤其是对于欧洲企业是否大要在本钱上与中国竞争，并保捏其竞争力和行状的问题。一些东说念主顾忌，中国车企最终会在欧洲开辟我方的工场，从而与当地制造商张开径直竞争，提供本事和经济上更具上风的产物。
德 · 梅奥告诫说，短期的科罚决议，如关税，天然可能会带来一些暂时的上风，但也会刺激亚洲巨头进一步裁汰本钱，以对消这些关税的影响。永久来看，当关税取消时，欧洲可能会完全丧失其在汽车行业的工业才能，被中国汽车军团所取代，这无疑会对行状产生紧要的影响。
本文来自微信公众号"汽车公社"（ID：iAUTO2010）九游会(中国区)集团官方网站，作家：杨晶，责编：杨晶，裁剪：何增荣。
