5月4日，以“新期间 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车博览会（简称2024北京车展）J9九游会，在中国国际展览中心顺义馆结果。
主持方提供的数字披露，共有13个国度近500家企业参展。10天展会，中国国际展览中心顺义馆和向阳馆共招引不雅众89.2万东说念主次。
而在4月25日，本届车展媒体日第一天，共招引2.3万名媒体记者到现场进行报说念，其中，国外媒体记者1148名，来自131个国度。
这一天，亦然雷军和周鸿祎成为车展流量焦点的一天。
二手玫瑰并非我最心爱的摇滚乐队，但他们和黄龄合营的《小红小绿》，曾赐与我不解觉厉的冲击。
有东说念主评价这首歌曲是现世乖张神作。
在知乎上看到一个回答：“从欢欣的歌曲中感悟到了极强的玄学意味，红男绿女是一种身份，绿肥红瘦是一种宿命，灯红酒绿是一种生活。”
回到执行，2024北京车展上，当身穿荧光绿T恤的雷军和孤独红衣的周鸿祎，走到那处齐被汹涌东说念主潮所蜂拥，火爆的时局让东说念主惦记这是汽车行业临了的盛宴时，这个画面与那首歌曲所带来的冲击，奇他乡重合在沿途。
2024年4月25日，北京市，小米集团创办东说念主、董事长兼CEO雷军现身2024北京国际车展。
灭绝的它们
雷军和周鸿祎，是闻名企业家，亦然北京车展的新样子。
参加北京车展的还有一位闻名企业家，相似是北京车展的新样子，他即是创维汽车的首创东说念主，被称为“彩电大王”的黄宏生。
许多东说念主齐见过创维彩电，但是大大批东说念主没见过创维汽车。
黄宏生本年68岁，依然对汽车充满奇想妙想，比如“在车上寝息能治病养生”等，齐让我趣味他是奈何让创维电视闯进行业第一阵营的。
第一次参加北京车展，黄宏生又带来一个新构想——“开启迁移补能新期间”。受春节期间电动车在高速上因堵车无法充电的场景启发，创维汽车晓喻建树出超充车型，准备让这些电车去给那些没电的车迁移补能。
这让我再次趣味地问了他一个问题：“这是创维汽车第一次参加北京车展，你会不会惦记这亦然创维汽车临了一次参加北京车展。”
我的问题有些冒犯，他的回答很有风姿。
“这种担忧裕如可以意会。”他说，2017年，中国登记在册的领有燃油车或电动车派司的企业有1200多家，但是到刻下，“你我方可以数一数，参加这一届北京车展的汽车品牌不越过50个。”
我莫得追问他的数据来自何处。因为数据不一定裕如准确，但趋势全球确有共鸣。
通用中国总裁柏历，一个在好意思国公司责任的英国东说念主，照旧在中国生活了18年的“中国通”。
通用汽车全球施行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）
这两年通用汽车在中国告别了高涨之势，柏历此次是为通用汽车高端入口车平台说念朗格站台。
说念朗格亦然北京车展的新样子。
参加过两届进博会之后，说念朗格终于第一次来到北京车展，第一款引入车型纯好意思式全尺寸SUV——雪佛兰太浩迎来国内首发亮相并开启预售。
我问柏历怎么看待中国市集刻下的竞争态势，他说，“这是我奇迹生计以来在全球看到的最为强烈的博弈。”我又问他：小米汽车能否打动他，他会不会琢磨买一辆小米汽车，听得懂华文的他坐窝猜出我侧面打探的意图，大笑着说：“I am a GM boy，Only buy GM cars。“
好像是看到我没达到主义有些折腰丧气，他又用华文补充说，“这个市集也曾灭绝400多个品牌了，再等三年咱们再望望吧。”
我找到一张《水点汽车》2020年梳理的造车新势力参加此前两届北京车展的对比图。追溯2018北京车展，那是造车新势力初度劝诱登上国际A类车展的一年，在风靡云涌的期间，颇有与传统车企一较荆棘之势。
来自水点汽车
五年之后，咱们再来看，对于北京车展来说，在这个表格里出现的拜腾、爱驰、出路、奇点、正说念、云度、新特、高合、天空，这九个品牌齐是首秀即终秀。而像博郡、赛麟、绿驰、雷丁这样的品牌，还没等积聚够参加北京车展的实力，就也曾灭绝了。
小白鼠和流量为王
上头表格里还有一家超过典型的造车新势力，参加了两届北京车展的威马汽车。
和其他那些没奈何卖车就倒闭的新势力比拟，威马2023年全面停摆，首创东说念主沈晖出走好意思国之前，它的举座销量冲破了8万辆，数次冲击上市，然而未果。
百度里的信息披露，据子虚足统计，威马汽车累计融资额达350亿元，百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊眷属等齐是威马汽车强有劲的投资者。威马的一份招股确认书披露，2019-2021年，其失掉额累计170亿元。
2024北京车展上，一位前威马职工对我说，看到另一个第一次参加北京车展的造车新势力，他总以为像极了往日的威马：内里也曾身披疮痍，名义仍然汜博昌盛。
威马，是这两年专访车企高管时，通常谈到的案例。其中一句话让我印象深化，威马汽车的用户刻下该奈何办，选拔新造车的用户是不是小白鼠？
“不可把用户算作小白鼠”。4月15日，长城汽车董事长魏建军初度网上直播的时候这样说。
但在中国车企因快速立异而成为全球榜样的执行眼前，这种声息很难占领耗尽者的心智。
而在雷军和周鸿祎出现的北京车展上，全球瞻仰立异的声息齐很难被听见了。
《第一财经日报》的记者魏文为2024北京车展写了一篇报说念，内部说：“流量有多狂欢，立异就有多荒凉”。
“雷军、周鸿祎带来的泼天流量下，公论也愈加留心雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了；或者是周鸿祎究竟会买哪个品牌的智能电动车。车展实在的主角——各公司的居品、期间反而莫得取得些许留心。”这篇著敷陈。
2024年4月25日，北京，360集团首创东说念主周鸿祎现身2024北京车展。
这篇著述让我印象深化，但这届北京车展上照旧有让我印象深化的居品和期间。
那是全新梅赛德斯-飞奔纯电G级越野车全球首发，扮演倒车上坡（45度）的时候。
那一刻，“你大爷照旧你大爷”这句话，倏得就冒了出来。
能够原地360度调头的G turn期间也很惊艳，但是因为仰望U8抢先扮演过，是以松开了触动进程。
然则北京梅赛德斯-飞奔销售做事有限公司总裁兼首席施行官段建军现场作念的诗很添气质：“告贷无门疑无路，还有G turn来相助”。
发布会截至后，电动大G的身边，挤满了一圈又一圈看车的媒体。
东说念主潮东说念主海中，看到一位从传统媒体转行自媒体的同业，挤上了大G副驾，于是，在他下车之后，我抒发了钦佩之情。
他很谦卑地对我说：“刻下即是流氓当说念的期间，像段总这样柔软尔雅念诗的，我方出来作念，活不外第二集。”
这句话让我心生感叹。
段建军是豪华品牌车企中，第一个出任中方销售公司“一霸手”的中国东说念主，他果真是每个豪华品牌齐想挖走的营销老总，才调无需赘言，然而，在这个流量为王的期间，他也未免让东说念主惦记了。
北京梅赛德斯-飞奔销售做事有限公司总裁兼首席施行官段建军
白头发和速效救心丸
段建军也曾在汽车行业奋战三十多年，这两岁首发表示白得更多了。
汽车行业像他这样的高管不少。此次北京车展，奇瑞汽车董事长尹同跃的“白头发”上了热搜，他还因此孝敬了一句名言：“虽白头，仍battle”。
尹同跃本年62岁，他的另一个热搜是“六旬老夫被逼直播”，北京车展前，他坦言向余承东学习，向雷军学习，躬行上阵直播测试星纪元ET的远程高速高阶智驾才调。
2024年4月25日，北京国际车展媒体日，尹同跃参加奇瑞展台行动。
作为传统车企掌舵东说念主，他的率先上场，为这个卷期间、卷智能、卷价钱的汽车行业最卷期间，又加上了卷CEO的注解。有东说念主嘲谑说“雷军造车前，车展全是车模；雷军造车后，车展全是CEO。”
甚而于连罗永浩齐忍不住在直播中点评一二，说这些CEO持手寒暄“假模假式”让他看不下去，是“笑面虎”。
CEO的卷能让全球看见，还有一些卷可能全球看不到。
一位合伙企业的高管曾对我说，他们和好意思国东说念主讨论，要建树一个“车内小憩”模式，好意思国东说念主对此裕如不可意会，问他想寝息回家躺床上更适意，为什么要在车内部寝息。
我其时想起一个吉祥汽车的职工跟我说过，偶然截至责任也曾凌晨三点，想想回家呆三个小时就又要来上班，索性就在车里睡片刻，不回家惊扰家东说念主了。
还有一次，有个一又友肉体不适意，情愫惨白，亦然一位吉祥东说念主坐窝从身上拿出速效救心丸。其时我才知说念，因为责任强度大、时候长、出差频率高，速效救心丸是这些汽车东说念主随身佩带的必需品。
2024年对车企来说，信服是很卷的一年。但是中国汽车工业亦然在这样的极卷中，在许多东说念主的沉默奉献中，继续延伸着我方的黄金期间。
有东说念主评价说，是最卷的期间，亦然最佳的期间。
此次北京车展全球的一个感叹是番邦东说念主多。这样多的番邦东说念主中，3000多个是奇瑞汽车邀请过来的，还有1000多个是长城汽车邀请过来的，其中900个国际经销商，200个国际媒体。
媒体日的第二天，奇瑞专程用一辆高铁专列，带着3000多个老外的军队，死灰复燎地开往安徽芜湖，让老外们去奇瑞汽车的全球总部，继续深度了解这家车企的实力与发展政策。长城汽车也带着那些老外，去往河北保定，长城汽车的全球总部。
奇瑞品牌营销中心总司理助理黄伟冲在带着番邦有东说念主去往芜湖的专列上
在火车上，奇瑞品牌营销中心总司理助理黄伟冲作念了个直播，让全球了解奇瑞的国际化作念得何等可以。2023年，奇瑞汽车的出口总量90多万辆。本年第一季度，出口量也曾达到25.3万辆，这个数字也曾越过了比亚迪2023年一年的出口量。
长城汽车旧年的国际销量是31.4万辆。《汽车十三行》解读了长城汽车2023年的财报，发现他们旧年在最大的一个国际单一市集，出口利润就作念到15亿元。2023年全年，长城汽车的归母净利润是70.22亿元。
长城汽车总裁穆军在继承媒体专访时说，这个市集照实很卷，但要看到卷的背后的骨子是什么？在他看来，骨子是变革，是电动化、智能化的变革。从一个维度来看，这个变革把品牌模式和市集模式裕如打碎，包括BBA在内，莫得哪个品牌还有安闲的品牌溢价。
长城汽车总裁穆军
而在这个经由中，中国品牌充满了契机。
2024北京车展，117款全球首发新车，创造了历史之最。新动力车型278个，相似创造了记录。
通用汽车中国总裁柏历暗示，竞争对于行业和耗尽者均有积极真义真义，对行业来说，可以启发汽车公司探索新的机遇；对用户来说，则会带来更多耗尽选项。“强烈的竞争中，立异才能带来契机。”
无论是雷军照旧周鸿祎，他们也齐在寻找着契机。
许多汽车东说念主也在雷军的泼天流量眼前，寻找这样多东说念主心爱雷军，小米因此获客资本极低的密码。
不少东说念主认为，车企学习雷军，要学他从工程师想维转到用户想维。
就拿雷军在小米SU7发布会上的四小时演讲来说，许多业内东说念主士和媒体东说念主以为这齐是业内知识，为什么要忽地全球的珍视时候在这里叠加报告。但也有东说念主说，这即是雷军的用户想维，他不是说给业内东说念主士听的，他是说给那些不那么了解汽车居品的耗尽者听的。
还有东说念主认为雷军的竭诚以及能躬行动车主开车门的慈祥很打动东说念主。
“咱们大指令还等着你为他开车门呢，开得不好他还得骂你。”一位业内东说念主士这样同我嘲谑。
雷军能够用三年就完毕造车梦，苹果造车想了十年照旧废弃了，某种进程上，也体现出中国汽车通盘电动车产业链的苍劲。
而雷军能否让这条链条上的供应商们赢利，又在某种进程上决定了小米汽车能不可活下去。
“我测算每辆小米汽车亏5万元，莫得达成鸿沟资本前，卖得越多，幸亏越多，雷军刻下应该很慌。”一位在汽车零部件行业责任多年的东说念主士暗示，“我认为，莫得赢利模式的立异齐是耍流氓”。
坚韧不拔和一无统统
不知说念雷军身上，有莫得随时带着速效救心丸。
北京车展上，全球也齐看取得雷军有何等拚命。而且，车展上被那么多东说念主包围，周围空气相对澹泊。
“这照旧车展吗？是看东说念主照旧看车？”一位果真参加过全部北京车展的老汽车东说念主发出这样的疑问。
“这不是车展，这是雷军和周鸿祎的行动艺术展。”一位资深的汽车媒体东说念主这样说。
“要是时隔多年，全球对2024年北京车展的印象只好雷军，这会是汽车行业雄壮的悲悼。”《第一财经日报》的记者唐柳杨在一又友圈这样写说念。
他写下这句话的时候，北京车展上只好一款展车的小米汽车，需要排长队进入。小米汽车官方发布的数据披露，北京车缓期间有15万东说念主来到小米汽车展台。
在日前举办的2024中关村论坛年会上，雷军在谈及为什么小米只作念一辆车时称，他在北京车缓期间看望了许多展台，看完之后嗅觉“挺没趣的”，因为“每家车厂齐作念一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”他认为，车圈的卷，卷在同质化。
五月的第一天，小米汽车晓喻首月委派量达7058辆（4月3日初度委派），同期累计锁单量也达到了88063台。雷军认为本年一年达成10万辆销量莫得问题，而这又将创下行业新记载。
小米能在汽车行业笑到临了吗？我意识的一位车企一又友在一又友圈立帖为证，他认为小米汽车活不外五年。
天然新势力造车来势汹汹，但咱们刻下并不知说念，谁会坚韧不拔，谁又会一无统统。
奇幻得如同《小红小绿》的反复歌颂：“我有两个偶像，一个小红一个小绿；你有一个英杰，昨天小红今天小绿；咱们莫得偶像，莫得小红莫得小绿。”
流量具有两面性，它把你捧得多高，就能把你踩得多深。
今天你是英杰，未来呢，可能成昨日黄花。
仅仅，微不雅的企业、品牌或是偶像随时可能崩塌，但宏不雅的市集却有着看得见的雄壮的笃定性。
公众号《一口老炮》对于北京车展有一篇著述，标题叫作念《他们在车展的泼天流量，是谁赐的？》，著述中提到，最近一年其前后四次赶赴泰国，每一次齐会去一个处所，罗勇工业园。这里中国车企在扎堆，比亚迪、长城、广汽、国轩高科等企业齐有工场布局，把握还有哪吒、宁德期间、上汽等企业在布局。
泰国作为全球第九大汽车坐褥国，日本汽车传统后花圃，正在被中国车企贴身肉搏。日本东说念主在泰国栽植了接近60年，最初上风树大根深，此前无论是好意思国车企，欧洲车企，照旧中国车企，齐尝试挑战过日本东说念主，最终齐是失败告终。
然而，《日经亚洲》数据披露，泰国2023年汽车总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，是2022年的2.2倍，而日系车市集份额78%，较之上一年下滑8个点。
著敷陈，“击败日本东说念主的一定不是燃油车，中国车企刻下勇于大手笔扎堆赶赴泰国，是看到了笃定性，新动力汽车比拟较日本燃油车的上风。”何况下论断，在泰国，中国车取代日本车，仅仅时候问题。
刚刚又到访中国的特斯拉首创东说念主马斯克，说我方是中国的“超等粉丝”，他在回答《中国日报》记者对于怎么看待中国电动车发展的发问时说，他很欢欣看到电动车在中国赶紧发展，他认为将来统统的汽车齐将是电动的。
回到我开篇对黄宏生的疑问和他临了的恢复，某种进程上，这也让我剖析了创维电视缘何能置身行业第一阵营。
创维集团、创维汽车首创东说念主黄宏生
“我可以信服这不是临了的盛宴。”黄宏生说，旧年全球汽车销量是9000多万辆，2030年这个数字会达到2亿辆。更何况，因为用车费本低，还有现有的25亿辆燃油车，等着被替换为电动车。“这样雄壮的市集，值得冒险插足。”
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