首例港股并购北交所公司的往还出现了。
日前，恒拓开源（834415.BJ）文告实控东说念主马越已向西藏智航交通科技有限公司（下称“西藏智航”）转让，其所持有的恒拓开源705.万股辅导股，占比为5.02%。
手脚中国智能交通（1900.HK）的子公司，西藏智航在此之前已持有恒拓开源16.18%的股份。
加上这次转让的股份，中国智能交通通过西藏智航相称一致行动东说念主曲折阻挡恒拓开源27.39%的股份，实控东说念主从马越变更为姜海林。
这既是北交所企业首个通过契约转让阻挡权的案例，亦然首个港股公司并购北交所企业的案例。
关于转让控股权的原因，恒拓开源阐述称马越元气心灵主要在开源时刻社区，莫得更多的元气心灵参加公司策划。
中国智能交通觉得，恒拓开源主要为民航业客户提供数字化行状，不错与之业务达到协同作用。
“由于策画公司主要从事为航空业客户提供软件接洽行状，董事会觉得策画公司可把抓行业再发展的机遇，提高其中枢竞争力，创造可不息发展的新竞争上风。”中国智能交通指出。
这次往还关于中国智能交通来说，也故意于提振估值。
尽管中国智能交通2023年收入还是达到8.78亿元，是恒拓开源的4.6倍，但前者在港交所市集受到的招供度并不高。
适度11月6日收盘，中国智能交通的市值仅为3.25亿元，不到恒拓开源的1成。
这次往还完成后，中国智能交通有望通过恒拓开源诱惑更多融资渠说念。
事实上，二者接洽颇为细巧。
手脚恒拓开源的中枢子公司，智能航空系统有限公司（下称“智能航空”）曾是中国智能交通子公司。
2017年至2019年，恒拓开源曾两度向西藏智航刊行股份，手脚收购智能航空所支付的对价。
该往还完成后，中国智能交通阻挡恒拓开源的股份曾一度达到30.05%，接近其时马越33.03%的持股比例。
对此，中国智能交通还作念出不谋求恒拓开源阻挡权的本心。
2020年恒拓开源讲述精选层（现北交所）时，监管层曾对中国智能交通所作念出的本心提议疑问。
“连合上述情况详备分析中国智能交通相称子公司对公司策划和事迹的影响，刊行东说念主相称实质阻挡东说念主是否已就公司阻挡权问题与姜海林或其关联方达成契约，中国智能交通本心不谋求阻挡权的主要研究。中国智能交通是否与刊行东说念主其他推动缔结一致行动契约，存在一致行动接洽或其他关勾通洽。”股转系统指出。
中国智能交通则对此阐述称，其所行状的范畴是铁路及电力行业，此前出售智能航空是为了更好的专注主业，其计算通过持有恒拓开源股份赢得投资收益。
“中国智能交通将持有刊行东说念主股份视为财务投资，并无谋求刊行东说念主阻挡权的计算。”中国智能交通指出。
但4年多后，中国智能交通却与当年的本心以火去蛾中，转而入主恒拓开源，后者也为此召开了推动大会豁免这一本心。
信风（ID:TradeWind01）防范到，中国智能交通将本心无法竣事的原因归结于马越的减持。
中国智能交通称，彼时本心是为了珍惜马越的实控东说念主地位，但由于马越相称一致行动东说念主自发减持恒拓开源，因此原本心还是莫得赓续实验的基础。
跟着这次往还给市集确立标杆后，改日市集上约略还会出现更多港交所公司并购A股企业的案例。
“当下监管策略亦然比拟荧惑并购的，夙昔比拟严格的跨界并购，刻下齐是持宽厚魄力。”一位北京的投行东说念主士指出J9九游会，“从咱们刻下接头的公司来看，并购的市集应该很快就会有更多案例败露。”
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