乘联会最新数据露出，本年前11月，中国入口车数目为64万辆，同比下落11%，执续三年负增长J9九游会，雷克萨斯是惟一杀青同比正增长的入口车品牌。
自2017年以来，中国入口车商地点座呈现下降态势，从2017年的124万辆执续以年均10%傍边下行到2020年的93万辆，2021年入口车商场同比增长0.1%。2022～2024年，入口车商场执续进一步下滑，2023年入口车数目仅为80万辆。
入口车分为超豪华品牌、豪华品牌和结伴品牌，而豪华车是入口车商场的主力。乘联会文牍长崔东树发文暗示，夙昔几年入口超豪华车执续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-11月加快下滑。在统计的七个超豪华品牌中（宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮），2024年销量均呈现两位数下降。其中，宾利入口量最大，前11月达2369辆。而入口车中的主力入口豪华车占比呈现大幅增长，结伴品牌入口车快速萎缩，丰田、专家和斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。
2024年前11月，乘联会统计的12个入口豪华品牌中，雷克萨斯名轮番一，其次是良马、奔突、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中，仅有雷克萨斯、MINI和捷豹入口量同比上升。多年来，雷克萨斯位居中国汽车入口品牌榜首，2024年前11月，雷克萨斯入口零卖量达16.4万辆，同比增长4%。
频年来，入口车型国产化对入口车商场产生了一定的分流作用。例如来说，2022年3月，良马X5国产化落地，相较于此前的入口版块，新车的初学价钱裁汰了近10万元。而良马X5国产化后价钱裁汰促进了销量的增长，也使入口良马X5的销量下落。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外，特斯拉2020年以前一直以入口车的身份在中国商场销售，特斯拉国产化后资本大幅裁汰，特斯拉在中国入口车商场中的销量孝敬大幅裁汰。
在主流入口豪华品牌中，雷克萨斯是惟逐个家未杀青国产化的汽车品牌，一直以入口的身份在中国商场销售。夙昔几年，雷克萨斯销量不休上升，结尾致使出现了涨价销售的振作。但近两年来，由于商场竞争加重，雷克萨斯结尾价钱也出现了松动。2023年，雷克萨斯在中国商场销量回反正增长，本年延续了增长态势。雷克萨斯通过推出新家具打造商场竞争力，家具布局愈加细分，本年以来在中国商场推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华王人市SUV新UX 300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUV RX眷属的新成员RX 300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。现在，雷克萨斯在中国的家具已达到十个系列，遮蔽了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分商场。
丰田汽车社长佐藤恒治曾暗示，在雷克萨斯电动化转型的进程中，中国商场将上演止境弥留的脚色。按照计较，雷克萨斯将于2035年杀青100%的电动化。而在丰田最新计较中，由BEV Factory雅致研发的次世代BEV（纯电动车）家具（即全新一代BEV家具）将于2026年投放商场，新的家具会从雷克萨斯品牌驱动最初插足商场。
“现在2024年的月度入口量防守在月均5万辆傍边水平，执续萎缩压力较大。”乘联会文牍长崔东树暗示，跟着中国汽车产业的不休纷乱，电动化转型蜕变了商场需求结构，燃油车需求执续萎缩，入口燃油车需求也出现明显下降。此外，国内新动力车商场的快速增长，特斯拉、国内造车新势力等不休在高端界限布局，在一定进度上分食了豪华车商场的蛋糕。崔东树暗示，跟着外洋关联的不休复杂，也曾要狗仗人势确立更多的复杂的入口模式，防守入口车合理范围。
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武子晔
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