法拉利奏效的比赛政策
法拉利在奥斯汀大奖赛包揽了前两名，确切太横蛮了。那么，这个周末他们胜利的要道是什么呢？
一开动，事情的发展和赛前的权衡十足不同。大大齐车队齐接受了只进一次站的政策，可能是受到了拉塞尔在斯帕和法拉利在蒙扎选用这种政策的影响。然则，即使接受了这种激进的政策，仍然有很大的风险。而法拉利奏效地避让了这些风险，制定了更好的比赛政策。
政策与发车弯争夺
在前五名的竞争中，法拉利展示了生动的政策退换，这常常是红牛的顽强。有关词，维斯塔潘和迈凯伦的政策师显得比较保守，格外是红牛，他们先让赛恩斯进站是个造作。
发车后在1号弯的竞争中，两辆法拉利，格外是勒克莱尔，神秘地避让了诺里斯和维斯塔潘之间的强烈争夺，奏效取得率先。这为车队后续退换政策创造了契机。在参预1号弯之前，勒克莱尔比维斯塔潘和诺里斯更早刹车，从而获取了更快的出弯速率。
法拉利的政策奏效
在这场比赛中，赛恩斯因为维斯塔潘和诺里斯之间的争夺，高潮了一个位置，这泄漏了法拉利在比赛初期政策的奏效。尽管汉密尔顿的退赛激勉了安全车挪动，导致勒克莱尔的率先上风松开，但他很快就把维斯塔潘甩开了简短一秒。有关词，在长直说念上，维斯塔潘难以通过DRS缩小距离。
当安全车退出后，赛恩斯莫得过度保护轮胎，反而不断向维斯塔潘施压。这使得维斯塔潘的轮胎磨损加速，背面的迈凯伦赛车似乎也濒临一样的问题。比较之下，勒克莱尔在更干净的气流中更好地戒指了后轮的磨损。这意味着在强烈的竞争中，两辆法拉利赛车即使使用调换的轮胎，也能比维斯塔潘跑得更快。这等于为什么勒克莱尔能将与维斯塔潘的差距扩大到5秒以上，而赛恩斯也能紧跟在维斯塔潘背面。
赛恩斯进站战术
到了第17圈，勒克莱尔仍是率先维斯塔潘7秒，赛恩斯紧随维斯塔潘之后，两东说念主差距约2秒。此时，迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里发现他们的中性胎比预感的更耐用，开动不断刷新最快圈速。第22圈，法拉利决定让赛恩斯提前进站换胎，这一举动有两个目标：一是欺骗undercut卓越维斯塔潘；二是迫使维斯塔潘选用一停政策。因为其时维斯塔潘的轮胎现象欠安，一停政策对他来说不是最好接受，是以他不得不不断留在赛说念上，不然难以像赛恩斯那样用一套硬胎完成剩余比赛。
从GPS图可以看出，赛恩斯在进站前三圈不断刷新最快圈速，这是他行将进站的信号，但红牛对此反馈有些逐步。
进站政策分析
凭证海外汽联的数据，在好意思洲赛说念每次进站会损爽约20.3秒。而undercut（通过提前进站来试图在出站后占据率先位置）的有用本领范围是2.3秒到2.4秒。赛恩斯在进站前过期维斯塔潘2.5秒，这个差距太小了，不及以让他通过undercut卓越维斯塔潘。
维斯塔潘的政策退换
他换上硬胎后的出场圈跑得相等快。要是不算进站的20.3秒，西班经纪东说念主比维斯塔潘快了2.5秒。这意味着即使维斯塔潘下一圈进站，出站时也可能排在赛恩斯背面。是以红牛车队让维斯塔潘多跑了4圈，直到第26圈才让他进站换胎。出站后，维斯塔潘过期赛恩斯4.5秒。因此，赛恩斯格外于完成了一个6.7秒的大 undercut，拓荒了迷漫的率先上风，比赛也就失去了悬念。
迈凯伦政策造作
勒克莱尔在第27圈才第一次进站。天然两辆迈凯伦其时率先，但沃金车队错失了一个契机。他们像在西班牙大奖赛时一样，念念通过晚进站来欺骗比赛后期轮胎性能的上风，但这政策并不正确。尽管诺里斯和皮亚斯特里保捏了可以的速率，但在第31圈他们进站后，仍是过期于两辆法拉利。而且，中间还有一辆红牛。
卓越维斯塔潘
他们把主要盘算退换为高出维斯塔潘。诺里斯的轮胎比维斯塔潘的新了6圈，是以他们不再回归保护轮胎，而是全力追逐维斯塔潘。在第44圈，诺里斯第一次参预了维斯塔潘的DRS区域，但直到第47圈，两辆车才接近。在这段本领里，法拉利的圈速比迈凯伦慢了0.2到0.3秒。这是因为法拉利贬低了引擎的输出功率，目标是为了保捏和背面车辆5秒以上的安全距离，同期保护轮胎和引擎。
法拉利的逆袭政策
从上头的经过可以看出，法拉利这个周末进展相等出色。他们欺骗了诺里斯和维斯塔潘之间的强烈竞争九游会(中国区)集团官方网站，况且在轮胎处置和进站政策上愈加积极主动。这跟咱们过去对法拉利的印象很不一样。
