方程豹的中型SUV从4月北京车展一直到现时九游会(中国区)集团官方网站，热度一直都在，诚然展车仅仅一台接近量产景色的看法车，但也有许多东谈主驻防到了这台车的可玩性应该还可以。而最近这台车比较详确的信息也得回了公布，在报告信息中，豹3会使用78.72kWh电板包，续航里程510km。
再从其他数据上看，这台车具备一定的越野智商。豹3禁受了承载式车身结构,这种策画一定进程上松手了它的越野性能。关联词，策画师们并莫得烧毁，而是从其他方面源泉，试图为这台车增多点越野智商。轴距上的策画，豹3的轴距为2745mm，比同级别车型要短一些，而这种设定，在越野局势中，较短的轴距能带来更出色的转向智商和通过性。
这样一来，这台车的设定不详会是以城市SUV为主，附带一定的越野性能；这样的设定，可能诸君更海涵的不是越野性能的极限在那边，而是这台车究竟续航最高能跑几许。
至少多40km，反向虚标了？
浅看方程豹豹3此次的报告信息，78.72kWh电板，接近了80kWh用量，续航里程510km摆布。但若是说这是方程豹豹3的信得过续航的话，可能有些低了。参考方程豹（丨）的信得过续航情况，这台车也有可能“反向虚标”一波。
参考同期期车型的电板用量以及续航智商：
1. 乐谈 L60 用60.6 kWh电板，续航 555 km；
2. ID.UNYX 与众 80.2 kWh电板，续航 614 km；
3. 小鹏 M03 62.2 kWh 电板，续航620 km，用51.8 kWh 电板续航 515 km。
豹3用近80kWh电板，作念的续航和小鹏M03用51.8kWh作念的续航差未几，这昭着不对理，依靠比亚迪现存的电板技能以及电控政策，现时的电板容量与续航智商是不匹配的。是以，有原理臆度豹3的续航反向虚标了。
先看豹3这台车的技能哄骗。
造车平台依旧是DMO混动越野平台，意味着云辇-P以及CTB电板这些技能也都会上车。然后还有一套四驱系统，而况会配三把锁，其中电子中锁是编造锁（靠电脑戒指来完成中锁的功能）。也即是说，这套莫得传动轴的四驱系统，可以终了两驱和四驱开动形式的切换。那么，这种开动形式的切换，是有助于在城市里通勤工况下的最大续航里程的。
四驱版块的方程豹豹3，用的是前110kW电机和后200kW电机构成的双电机四驱系统。而四驱版的豹3，也将会使用上豹5同款的电控政策，四驱和两驱的切换逻辑，不详是当车辆行驶在安详路面或高速公路上时，电控系统可能会自动遴荐两驱形式以提高电耗的经济性和行驶效果；而在复杂路况，比如像泥泞、沙地或坡谈等工况下，豹3的电控系统会切换到四驱形式，来增强车辆的牵引力和平稳性。
那么，续航能增多几许？
参考方程豹豹5的测试驱逐，续航达成率在107%摆布（纯电形式），但由于其詈骂承载车身的起因，车重接近了3吨摆布，且总功率485kW，要比豹3的分量增多了近700kg而且功率大了175kW摆布（亦然为什么豹5现时莫得纯电版的原因）。
那么，若是在一定条目下的浅薄行驶，107%的续航达成率在分量更轻、功率更小的豹3上，达成应该不是问题，反而可能会有更高的达成率。参考107%达成率的续航发扬，豹3的最终续航可能是550km级别的发扬（无四驱工况、无越野工况的前提下），比报告的信息增多了40km摆布。
保守预估吧，续航增多40km摆布。豹3的属性，上头也说过城市通勤+部分越野工况，而且四驱版有切换两驱的功能，这其实是一个相配进修电控逻辑的设立，作念好了出彩作念不好就拉垮的一个设立。至少在现时测试过的比亚迪电车、插混车型中，在电控层面没拉垮过，零下几十度的工况下达成率还有70%摆布。表面上来说，分量更轻的豹3在市区内用两驱通勤，续航笃定不啻510km那么少，但具体的续航上限还得实测一下。
思要600km的续航里程，可能吗？
续航达成率就得要达到118%接近120%的水平之后，豹3的纯电续航才可能终了600km级别。说真话，比亚迪在磷酸铁锂电板的能量密度上如故作念到了比较极致的发扬，而且参考豹5以过头他比亚迪系列居品，它们的电控政策作念的很好，续航达成率都有可以的发扬，但接近120%的达成率，比较难。
若是这能终了的话，可能需要比较淡漠的驾驶条目，关于谈路的平顺性、都集性都有一定的需求。
作念越野，豹3有什么优点？
玄虚来看这台豹3，能源策画以及底盘策画，并非完全的偏向越野使用，而是更兼容城市通勤的阶梯来发展。毕竟要承担走量的任务，就不可作念的相配的专；若是确实思作念到城市通勤+越野工况的均衡，至少会在承载式车身不变的基础上，加一个插混版块（豹5全系插混）。
诚然其前电机的扭矩输出不如后电机那么强，但在举座的能源设立和四驱系统加入之后，它的四驱版块，其实依然应该具有一定的越野智商。
现时来看，有啥优点？
先从整车分量源泉，这台豹3的整车分量唯一2150kg，比拟于之前的方程豹豹5来说，分量上占有一定的上风（但豹5的能源也更猛）。那么，更轻的车身分量，带来的平允，是比如在某些软烂的烂路工况下，泥沙路、沙地或者其他复杂地形的时间，不那么容易现车。而且，这个分量级别的车陷车的话，脱困也很浮浅。
然后，参考轴距信息，豹3的轴距唯一2745mm，短轴一般在越野车边界中，关于通过性会起到一定的匡助。能让越野车在操控方面更有上风，车身紧凑转弯半径就更小。而且，较短的轴距允许车辆终了更大的转向角度，会在轻微谈路或复杂地形中有更好的天真性。
以上，即是豹3在越野层面能看到的优点了；可以承认，并未几，而且也不够专，关联词可以完成部分条目下的越野需求，其实如故和家用关系在了沿路，越野+露营的需求是都备能够骄傲。
也即是说，豹3在除了大部分通勤工况下，也能略略走一些烂路、比较窄小的越野路段等。但毫不可去那些比较极限的工况场景，毕竟如故承载式车身，车身承受不住太极限的场景。车身容易形变不说，难脱困才是主要身分。
再说一个点，现时给到的车型信息里，云辇-P系统会上车，关于越野智商的提高会比较显豁。最起码的，是可以终了最好的戒指政策（同理，两驱、四驱的自动切换，来交流最大续航智商），来骄傲越野流程中复杂路况的不同能源需求，其实说白了即是让生人也能松懈越野的一种决议。
联接现存的部分信息来看，方程豹豹3这台车，四驱版块的玄虚实力会更好，在城市通勤工况下可以切换两驱系统使用，来骄傲续航里程最大化，保守预估会比标定增多40km摆布的纯电续航智商，也即是可能会反向虚标。然后，还有一套可以相沿部分越野功能的四驱系统。
