自4月份国内上市以来，中期改款良马新M4（G82 LCI）的变化和性能发达受到了雄伟车迷的密切矜恤。尤其是关于属意性能车的狂热粉丝们而言J9九游会，M4是他们的信仰之一，更是M Power额外耀眼的一张柬帖。岂论是在纽北测试照旧在各项赛事中，M4皆得到过额外优异的成绩，并为M Power的直爽历史立下过公垂竹帛。
赛说念是M系列车型的主战场，关于性能车而言，赛说念驾驶更能反应出他们的概述实力。本次试驾是国内新M4首试，同期刚巧上海赛车场配置20周年，在BMW精英驾驶的指令下，挑战新M4的极限潜能。那么新M4的赛说念发达怎样呢？小编在赛说念试驾后有一些我方的感悟，一说念来望望吧。
试驾前解说作念了详备的赛前培训，举例地点盘的正确持姿。电影里唐老迈的驾驶作风始终那么萧洒，单手驾驶且手总会放在地点盘12点位置，但在赛说念驾驶中，这是豪阔不行以的。这种持持方式无法保证安全，同期也不利于操控。
上车后的座椅调度也黑白常要紧的。碳纤维桶椅的刚性和包裹感要比平庸座椅好许多，但除此除外，赛说念驾驶时坐姿应当保持耸立，并调度座椅气囊将肉体包裹得更紧，防患猛烈驾驶中肉体滑移。
驾驶时提神力要高度麇集，眼神谛视的鸿沟要更大，投入弯说念一半的时候，眼神就应该照旧看到出弯时的道路，这么才能精打细算用时。压弯时应当使用“外在里”的驾驶轨迹，最大可能地精打细算比赛路程。通盘培训旨在让各人更好地掌持赛说念技巧，同期也能让驾驶者感受M Power高性能车和M Performance性能车的极致驾驶体验。
为了能愈加直不雅的感受新M4驾乘体验，良马官方提供了相持青、磨砂紫、布鲁克林灰、摩天灰、圣托里尼蓝和烈日橙六种漆面的赛事体验车，其中最为亮眼的就是磨砂紫色，那一抹紫色的身影疾驰在赛说念上显得额外魅惑。紫色亦然不少M4车主后期会贴膜改装的配色，这次中期改款良马加入这个阵势，念念必这个配色会成为继圣保罗黄外又一个饱受好评的阵势。
领跑汽车工业的审好意思——新M4的细节变化
在开动诠释驾驶体验之前，咱们先来盘货一下新M4有哪些细节的变化。首先在外不雅上最明显的变化就是照明系统，新M4装置了全新计算的自妥当LED大灯，同上一代比拟取消了激光大灯，但新的照明组件仍旧保留了蓝色饰条，不少车迷额外可爱这个计算，并称之为“一抹蓝”。
尾灯也过程了再行计算，接受了全新的激光尾灯，激光尾灯初次出当今全球限量1000台的高性能特殊版车型M4 CSL身上，在新M4上这项时间得以下放。这组尾灯在视觉上很赛博一又克，点亮时灯组里面的图形成果额外有档次感，不错明晰地看到里面“I类激光居品”的印字，配合新M4溜背的轿跑车身，使这台暴力机器平添了一份优雅。
轮毂部分，新增了全新计算的M铸造轻质铝合金轮毂。车身细节方面，良马对新M4的Logo也作念了相应的调整：BMW Logo底座由镀铬改为玄色高光；“M4 Competition”车型绮丽增多了银色镶边。
内饰部分最明显的变化就是地点盘，换装了全新带回正标的平底地点盘，在持持感上相较于上一代嗅觉稍许粗壮了一些；同期进一步扩大碳纤维内饰板面积。车机系统也升级为搭载第8.5代操作系统的BMW iDrive。
能源方面，新M4依旧搭载了“机皇”S58 L6双涡轮增压发动机，四驱版块最大马力普及至530ps，峰值扭矩可达650Nm。峰值扭矩对应的转速区间变大了，这意味着你不错在更大鸿沟内不竭最高输出，强化其性能发达，为驾驶者增多了冲刺极速的时候。零百加快时候为3.5秒，与上一代保持一致。单看能源参数，良马进一步普及新M4的马力，意味着新M4在性能上会愈加狂躁，何况在100-200km/h的加快时候上相较于上一代裁汰了0.5秒。
西装暴徒大展本领——赛说念驾乘体验
在本色的赛说念驾驶中，M4发达得额外让东说念主惊喜。为了更直不雅地感受M4在猛烈驾驶时的概述发达，解说们安排了半赛说念和全赛说念的驾驶。
作念好准备使命并查验DSC保持翻开景况后，咱们开动投入赛说念。DSC存在是为了让我这么的生手更安全地驾驶，但如若对车辆愈加纯熟极少的，粗略也能尝试MDM？值得说起的是在后排乘坐时，头部和腿部空间额外充裕，耗尽者在选购时完全无谓驰念这台车不合乎宽泛驾驶，在有需要时后排也不错乘坐，关于这么的车而言完全够用了。
直线加快时，将油门踏板踩到底的那一刻，S58发动机赶快响应，在M的全心调校下实在不会感受到涡轮迂缓，尤其是在使用手动换挡模式时，8AT变速箱换挡额外赶快，锋利的推背感会将你死死的按在碳纤维桶椅里，慷慨的引擎声浪时刻在教导你这是一台惨酷的性能机器。成绩于良马优异的空气能源学计算，在卓著260km/h的时速下车身被大气压强死死的按在大地上，如若不去看面容盘，甚而皆嗅觉不到速率照旧是高速公路限速的两倍多了。100-200km/h的提速能力通常谢绝小觑，肉眼可见面容盘上速率的指针从零开动在匀速地升高，卓著200km/h的时速依然如斯，不得不佩服M4的加快性能。
许多耗尽者在购车时皆会民风性的问一句车子的零百加快是若干，但鲜少会有东说念主问及刹车距离。事实上，一台车的加快时候虽然不错展现车辆的性能，但制动能力更是重中之重。新M4的100km/h~0的制动距离仅需34.69米，相较于上一代距离进一步裁汰，这意味新车的安全性更高，刹车信心更足。
投入上赛有名的“大海茫茫”弯，在一段直接的直线加快后首先会投入一个回头弯，这么的计算额外考试车辆的性能和车手对车辆的纯熟进度，怎样找到最晚的刹车点，简易时候，是考试驾驶时间的要道。
在接近入弯时重刹，M碳陶瓷高性能卡钳会赶快将车辆从260km/h降至50km/h控制。投入弯说念后，良马对底盘的调校能力就完全袒露了出来。在M优秀的底盘悬架、褂讪杆、加强件和防倾杆等的配合下，以及超强的车身刚性，车身姿态额外谨慎，驾驶者不错完全信任他所驾驶的这部车，完全无谓驰念会有侧翻的风险，在S弯里这么的感受会愈加明显。离开临了一个回头弯后等于再一次油门焊死地加快，这么经常地临时加减慢也很考试驾驶者的反应能力和控车能力。
在全赛说念的驾驶后，岂论是驾驶者照旧乘坐者，皆在倾盆的心扉中久久无法回神。新M4在外不雅计算、加快性能、制动性能、底盘调教和东说念主机交互上皆有所普及，四肢一台赛说念利器，其操控发达让驾驶者有一种东说念主车合一的嗅觉，不得不佩服M对赛说念驾驶的专注和专科。
暴力好意思学眷属——M2、M3赛说念发达
除了新M4这说念“主菜”，良马精英驾驶培训还为本次行径的嘉宾准备了M2金卡纳比赛和M3赛说念驾驶。四肢M Power车迷心中的另外两大主力，擅长漂移的M2和“扮猪吃老虎”的M3通常值多礼贴，先来说说M3的赛说念体验吧。
M3（G80）通常搭载“机皇”S58 L6双涡轮增压发动机，最大马力可达510ps，峰值扭矩650Nm。在赛说念驾驶中，它活泼地不像是一台轿车，岂论是直线加快照旧压弯，M3的推背感和车身姿态皆不输于年老M4，何况由于是四门车的缘起，不错很好的兼顾宽泛驾驶，乘坐体验上与平庸的3系悬架硬了不少，轰鸣的引擎教导你它不是一台平庸的3系，而是赛说念里的劳动选手。“铁血柔情”这个词刻画它，再合适不外了。
漂移是M2的主场，在金卡纳比赛中的发达让东说念主目前一亮。M2（G87）搭载了S58 L6双涡轮增压发动机，最大马力453ps，峰值扭矩550Nm。跟着M3和M4体型越来越大，M2照旧成为许多资深车迷玩车的首选，同期它亦然M的初学版车型。在完全关闭DSC后，M2的驾驶乐趣才体现得长篇大论。当你坐在车里感受轮胎冲突摩擦力的极限，车尾在滔滔白烟中起漂，轮胎在赛说念上画圈，留住说念说念印迹的时候，你就会理解什么才叫作念驾驶的艺术，亦然掌持失控的艺术。关于车辆转向过度的精确主办才能称得上是漂移，不然只是只可称得上是甩尾。这台双门四座的小轿跑后排乘坐起来尽然出乎意想的欢娱，别看它轴距短，但后排空间却极少皆不小，与三个好友一说念坐在M2里漂移，粗略这就是独属于爱车的东说念主的恣意吧。
写在临了：
《速率与心扉》里唐老迈曾说过：“莫得什么比四分之一英里的竞速更让我沉进，唯有在那不及10秒的时候里，我才能感受到何谓开脱。”赛说念驾驶不同于街头赛事，但油门焊死锋利的推背感通常让东说念主深深为之沉进。关于每一个爱车的东说念主来说，开车是最能让东说念主削弱的方式。每台在赛说念里的驰骋而过的身影，皆能让车迷们更深地通晓“这不是驾驶的时间，而是驾驶的艺术”这句话的含义。但愿每一位皆能早日杀青我方的Dream car，不错是M Power，也不错是AMG，带着你的座驾在赛说念里冲突自我，在到达最快的速率时和肾上腺素飙升的眨眼间感受极致的本心，诊治我方！
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