这款车是五菱星光？不像10万的电动车？后排比我家A6还欣忭！...…这不是印象中的五菱了！不啻一位媒体同业，看到五菱星光后，皆发出了这样的感叹。咫尺的五菱星光，更像是一款二三十万的豪华车，而不是五菱出品。如果盖上LOGO猜车，意象很少有东说念主能猜出来是啥车。星光已不是印象中的五菱，是一个全新期间的启动。
星光已不是印象中的五菱
五菱变了，已不是印象中的五菱。
关于五菱这个品牌，在民众奢侈者眼里看来，就是难民化品牌的代名词，同期也有着大皆个神车的光环。从“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，皆是深入东说念主心的车型，曾创造“200万辆+”的销量，可以说是一骑绝尘。
可是，这样的五菱印象是一把双刃剑。寰球对五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用车。要想品牌朝上升级，想要破损这种固有融会。知难而行，在这个不断内卷的期间，已是大势所趋。新上任的吕俊成总司理，在新年传话中提到出了，要告别神车期间。
“五菱的神车期间已过程去，靠单一产物大销量来科罚、遮盖一切问题如故莫得可能，咱们濒临着前所未有的肃穆竞争所在，咱们从市集的指导者酿成了追逐者！”。吕俊成总司理的一席话，惊醒梦中东说念主。
其实，五菱汽车已悄然转化，启动讲时期、讲平台，防御品牌升级。尤其铭记，客岁的五菱时期日上，五菱汽车便打出了神真金不怕火电板和灵犀混动两张时期王牌，还有五菱星光的亮相。可以说，五菱星光就是阿谁负重前行的“赶路东说念主”。
望望五菱星光身上有些许时期标签，天舆架构、D平台、神真金不怕火电板、灵犀混动、2C快充等等，这透彻已不是之前阿谁，靠老本截至取胜的五菱派遣，启动防御平台架构，以 时期研发和改进打造新的围城。
五菱星光自上市以来备受关怀，不仅领有星翼好意思学瞎想，更在性能、能耗、能源、空间、安全、智能、平稳性等方面展现出了不俗实力。尤其是在能耗方面，混动版百公里油耗低至3.98L，而续航里程则达到1100KM。纯电车型CLTC纯电续航里程至高可达510KM。
这些确认不仅在同级别车型中处于最初地位，更让奢侈者在油价不断高潮的今天，享受到愈加畅快的出行体验，而需要付出的售价惟有10万级。天然，能到这个体验的车型不少，但是在10万级，可以说是凤毛麟角。即即是如日中天的秦PLUS，无论是空间确认，照旧能耗数据，亦然要失神一筹。
无论数据何等好意思好，开起来好才是真的好。骨子开事后，对五菱星光有了更为直不雅和真切的感受。五菱星光的星翼好意思学瞎想，那果真没得说，让你嗅觉这不成能。集合式大灯、超长溜背、性感鸭尾等，皆是让东说念主看着心爱，不像是五菱出品。不少试驾参与者皆嗅觉，这照旧阿谁五菱？仅仅从外不雅上，你会感受到了五菱正本的形象已是以前式。
坐在车里，五菱星光 2800mm的轴距，让你无论是坐在前排照旧后排，皆是可以葛优躺。值一提的是，星光前排座椅可以透彻放倒，然后可以平直放平，与后排连在总计，俨然就是自带一张床。这种微妙的瞎想，五菱果真花了心念念在内部。
熟谙秦PLUS和星光两款车的东说念主知说念，固然皆是定位A级家轿，但星光轴距为2800mm，比秦PLUS轴距2718mm，星光要多出82mm，并且星光车身宽度也比秦PLUS更宽一些，是以前后排乘坐空间更宽适。星光后排腿部空间放一个手机绰绰过剩。
五菱星光主打平稳和能耗，空间的平稳不仅限于空间大，还表目前微妙的收纳，有着多大14处的储物空间，车内还配备了执车窗一键升降和15.6英寸智能大屏，内置Ling OS灵犀系统系统，操作起来额外丝滑指导。双层流自动空调，给后排配备了出风口。
在细节瞎想上，五菱星光还配备了后视镜加热及电动折叠、而已车控、无钥匙投入一键启动、LED自动大灯等实烦躁能。这里成心说一下，星光配备了灵眸智驾，其中一个功能就是自动伏击制动系统，也就是最近热议的AEB。
AEB自动伏击制动系统，星光的责任车速10-150km/h，速率裁汰最高差值60km/h，2-3s傍边可降到差速。可识别横穿以及两侧的自行车、摩托车、行东说念主、汽车，伏击情况下开启自动伏击制动。
还铭记阿谁公告若何说的，东说念主家85公里就歇工了，星光一个10万级的家轿，AEB的责任鸿沟如故达到了150km，比最近吵的沸沸扬扬的那款车还要更智能，谁还敢小觑五菱在智能化的实力？
五菱星光纯电版关于驾驶性能的调教防御平稳性，毕竟面对的主淌若家用场景，加快性能更多是体目前起步和超车。起步时，星光能感受到加快感，但是莫得突兀感的昂首嗅觉。超车时，也莫得霎时失重感，但是能源输出很到位。
起步和刹车时，星光皆莫得明显的昂首和点头气候，总体下来莫得头晕头疼的情形。不少电动车开下来，皆有头晕的气候，五菱星光经受了智能刹车系统（e-BOOSTER），制能源能线性输出，会柔软制动从而减少头晕。底盘调教的很到位，双沉寂吊挂带来了很平稳的驾乘。
五菱星光经受了申联电板瞎想，均搭载了神真金不怕火电板，经受了MUST结构，更安全贯通，性能更执久，要津是营救2C快充，电量从10%-80%补能时刻需要30分钟，可以达成“充电15分钟，续航200公里”。
四五百公里续航和快充皆不极新，但是在10万级这个细分市集，能作念到的并未几。混动版确认也很可以，续航里程则达到1100KM，百公里油耗低至3.98L，在同级皆是达到了最初的存在。
其实，五菱星光上还有不少亮点，不再逐个列举。总之，无论是外不雅瞎想照旧平稳、能耗等确认，皆是让东说念主样貌一新。五菱不再是阿谁五菱了，不但依旧截至老本，还启动讲时期了。星光让民众关于五菱品牌融会的启动转化，是品牌朝上升级的一个邃密体现。
五菱汽车打造了好多的神车，于今皆是印象真切，这些车孵化的很快，但是人命周期皆很片刻。五菱汽车如故坚毅到了这个问题，启动防御时期研发和储备，以时期进取和改进来裁汰老本，让产物不断迭代，从而达成一个良性轮回。
星光不负五菱东说念主
大冰的演义《我不》中有这样一句话，“星光不问赶路东说念主,时光不负有心东说念主”，天上的星星只会发出光线，却不会去斟酌为何晚上还有东说念主在驰驱。
时光不会亏负那些诚意经心的东说念主，相通，星光也不会亏负五菱东说念主。
五菱星光定位超A级家轿，这个细分市集以往皆是搭伙车的天下，自主品牌家轿很难大有行动。但是，新能源赛说念的喷发，给了自主品牌弯说念超车的契机。比亚迪秦PLUS就在这个细分市集，趟出了一条属于我方的门路。
五菱星光顺势而入，当月便月销过万，不到四个月获利了五万多销量，置身15万内插电式混动轿车榜前3。可是，五菱星光并不清高近况，在刚刚末端的北京车展上推出了共创版。
五菱星光共创版不仅将插电版价钱打入了7万级，同期还完成了双能源布局，新加多了纯电版，纯电续航最高510km，在同级车型中亦然杰出人物。目前，五菱星光系列矩阵愈加丰富，性价比也有大幅进步。
可以说，五菱星光和秦PLUS走了一样的路。
两者的定位和策划皆是接近，皆是达成了电比油低这个策划，助力从燃油车向电动车过渡。在计谋上，秦PLUS荣耀版一开战，五菱星光发布了进阶版同步降价，这种默契是始终来去才有的。EV版售价和续航皆是高度吻合。
时光不会亏负那些诚意付出的东说念主，星光插电版上市便能月销过万，不到四个月拿下五万多辆，纯电版上市后产物力更丰富，双剑合璧策划直奔2万辆+而去。
车市不雅察：
星光是五菱汽车一个新的拳头产物，经受双能源布局，是比秦PLUS最大竞争敌手。同期，从五菱星光东说念主们已嗅觉到，这如故不是心目中阿谁五菱了，品牌形象愈加充足。期间在变，五菱汽车也在变，而那颗“东说念主民需要什么，五菱就作念什么”的心不变，依然是阿谁在诚意付出的赶路东说念主。
星光不负赶路东说念主J9九游会中国。
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