中国经济网北京5月7日讯(记者 陈梦宇) 昨日，AITO汽车官方微博发布《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus联系时代问题的发挥》，示意问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，但追尾碰撞时前机舱及乘员舱内电源线及信号线被一霎割断，门把手截止器无法收到弹出信号。
AITO汽车示意：“2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生系数交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车谈行驶中追尾碰撞功课中的谈路养护车。对于这次交通事故，咱们深感莫名。事故发生后，咱们积极合作交警部门开展事故打听，提供一切必要数据复原事故原因，具体打听效果以交警部门认定通报为准。”
AITO汽车官方微博截图
另外，AITO汽车还针对问界用户关怀的事故中问界新M7 Plus车辆(以下简称“事故车辆”)联系时代问题进行了如下发挥：
疑问一：自动关键制动(AEB)功能为何莫得得胜幸免碰撞？
事故车辆在碰撞发生前制动系统普通，证明后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动行动，车辆均能普通延缓。
问界新M7 Plus搭载L2级赞成驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动关键制动(AEB)使命领域为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，罕见自动关键制动(AEB)的使命领域。
疑问二：车辆动怒原因？电板有莫得自燃？
事故车辆与前列谈路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前列车辆尾部隆起梁状鉴定结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束一霎被割断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先动怒，后火势扩张至整车，能源电板包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否普通盛开？
证明后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊景况监测普通。碰撞发生时，车辆安全气囊普通盛开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能盛开？
问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且竖立机械车门内把手，很是关键情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前列谈路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前列车辆尾部隆起梁状鉴定结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被一霎割断，门把手截止器无法收到弹出信号，施救东谈主员破窗拉动机械车门内把手开门抓行施济。
