4月1日，新势力汽车品牌不绝公布3月寄托收货单，新能源汽车市集竞争日趋尖锐化。资历了2月的汽车销售淡季，3月各家车企都迎来了一季度冲刺期，多家新势力汽车品牌3月寄托量环比有所增长，均取得了不俗的收货——热点选手中，问界本年第三次跨越理念念，拔得头筹；零跑再次力压极氪，与问界理念念构成新的“问理零”前三甲样式；小鹏则是发扬欠佳J9九游会中国，依然不及万辆，以至于有东说念主戏称以后再提“蔚小理”，说不定便是指车市新贵小米汽车了。
值得一提的是，据第三方制作的最新中国新势力品牌市集销量排行图自大，2024年一季度的销量排行，与3月份的销量排行确切完全一致。不雅察一季度数据不错发现，问界理念念这对“双雄”均破8万台，零跑、极氪、蔚来都处在3万台以上的统一（丨），但黑马零跑得胜力压了极氪蔚来一头；已经也拿过年度销冠的小鹏，在本年一季度失意地以略超2万台的数据酿成了第一梯队的“吊车尾”。
“纯电+增程”两条腿平衡走路，能力走得更远
笔者分析，前三名车企有一个典型的共性——它们都是纯电、增程双矩阵平衡发展，能够知足用户更多元化用车需求，两条腿的战术也让它们的家具结构愈加完善，能比其他新势力品牌走得愈加肃肃。不外，MEGA作念为理念念的首款纯电动车型，刚刚资历了一段公论风云，而这似乎成为了理念念汽车创立以来最大的黑天鹅事件，换言之，理念念纯电家具布局发兵不利。
抛开问界有传统大厂华为和赛力斯的背书，不错说，零跑汽车是港股新势力四小龙中，咫尺唯独“纯电+增程”双能源肃肃发展、两条腿平衡走路的选手。在汽车价钱战烽烟四起确当下，零跑汽车搭载LEAP3.0期间的全新车型C10的上市带给了新能源全新的价值方法——“不到15万即可买到8295智舱体验，16万多即可领有激光雷达+英伟达芯片，更有法拉利、兰博基尼、BBA等豪华车才有的同款零部件”，不愧被业界称为新晋“卷王”。
归来3月里行业友商或第三方发布的周销量榜单不出丑出，跟着零跑C10新车效应愈发流露，零跑汽车不仅完了蚁集多周环比高涨，且与前两名的差距进一步削弱，不错说是凭实力“咬住”了中国新势力三强宝座，而况蚁集多周力压极氪蔚来小鹏一头。
蔚来小鹏要进犯15万级市集，而这件事零跑早就念念显著了
看成还未进行增程布局的两家“old money”，蔚来、小鹏的2024年一季度，只可用差强东说念主见来姿色。
蔚来在 3 月 27 日通告下调一季度寄托指标，从 3.1-3.3 万台至 3 万台。1-3 月份，蔚来累计寄托3万台新车，与调整后的预期拼集相符；小鹏3月共寄托 9026 台，天然同比增长 28.91%，环比上升 98.51%，但依旧未能过万。
或者是预感到了所谓“豪华纯电”的后继乏力，蔚来小鹏纷繁在3月份预报了将推出15万级第二品牌。关于本年不辩论发新车的蔚来而言，乐说念或将是完了增量的重要棋子，小鹏之前在百东说念主会上提到的子品牌 MONA，也有可能匡助其走出被狙击小鹏P7的困局。
蔚来、小鹏都推第二品牌的实质成果还未可知，但对准大家化新能源浮滥市集发力，这件事零跑早就念念显著了。
行业巨匠有一个共鸣是，咫尺的新能源汽车正在向“中间大两端小”的纺锤型滚动，10万至20万元之间的新能源车正在飞快成为竞争最热烈，同期亦然销量节节攀升的主流家具。认真在这么的“混战”中，零跑汽车依靠全域自研，构建起品牌护城河，冲出一派天下。尤其以期间换资本，零跑汽车不时升迁本身竞争实力的同期，也为浮滥者带来最具品价比的家具，让浮滥者以子民价钱购买豪华车的品性和设立，以至完了“电比油更低廉”，凭实力赢得苍劲浮滥者的认同与维持。
值得一提的是，零跑还在近期交出了一份上市第二年的优异收货单——零跑2023年财报自大，全年营收革新高，增长幅度属新势力前哨；首度完了全年毛利率转正，证实行业旧例，如果将予以经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右；同期，零跑汽车辩论现款流也初次全年转正，在手资金资源充裕。
或者仅看营收足够值，零跑还不如蔚来小鹏，但若细究，零跑2023年净亏空同比大幅缩窄，而蔚来2023年净亏空规模初次冲破200亿元，小鹏2023年净亏空规模初次冲破100亿元，双双“亏出新高度”，二者的毛利率亦然双双下滑。如斯来看，毛利握续改善、净亏空收窄的零跑，反倒是最有可能成为下一个盈利的新势力。
结语：
宇宙乘联会书记长崔东树曾默示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的重要年，竞争注定额外热烈。”
如实，资历了20年的栽植和壮大，中国新能源汽车投入一个周期性的调整阶段，卷家具、卷期间、卷价钱、卷产业链险峻游……新能源车市仿佛每天睁开眼便是个“卷”字当头，但然后呢？
或者，正如被称为业内新“卷王”的零跑首创东说念主朱江明所说：“零跑卷的并不是价钱，而是卷革新期间、卷家具品性、卷用户价值。”能力在造车马拉松这场长跑中，越跑越远。
