“特斯拉们”终于敲开了印度电动汽车商场的关税大门。
当地时分3月15日，印度晓喻对昌盛特定条目的汽车制造商裁减电动汽车关税。
从某种进度来说，印度放开了当地电动汽车商场的关税大门，提拔了特斯拉等汽车制造商抨击印度商场的讨论，但也为印度电动汽车的进一步发展奠定了基础。
印度放开电动汽车关税适度
手脚全球第三大汽车商场，2023年，印度电动汽车销量为86,870辆，较2022年翻了一番，占该国总销量的2.5%。
但印度电动化转型的法式尽头迟缓，电动汽车商场份额到2022年才冲破1%，到2023年上半年才达到2%，2023年最终以2.5%的份额收官。
不外，鉴于印度政府的运筹帷幄是到2030年电动汽车在印度汽车总销量中的占比达到30%，因此，天然目下印度电动汽车商场界限很小，但仍领有普遍的后劲。
此外，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)治下的政府已将重心放在了鼓舞电动汽车的销量上，并为企业提供数百万好意思元的奖励，饱读动坐褥电动汽车和电板。
更伏击的是，印度对电动汽车征收的税率仅为5%，而对夹杂能源汽车和汽油车征收的税率却高达43%和48%。
乘着商场趋势和政府提拔的“东风”，好多汽车制造商齐推敲抨击印度电动汽车商场，或者扩大在印度的业务。
然则，正如特斯拉首席实行官马斯克此前所言——“印度是宇宙上电动汽车入口税最高的地区之一”，是以关于尚未在当地建厂的汽车制造商来说，念念要过问印度电动汽车商场窘境不小。
据悉，印度对入口电动汽车征收70%或100%的税，具体取决于其价值。其中，印度对4万好意思元以下的入口汽车征收70%的关税，对4万好意思元以上的汽车更是征收高达100%的关税。
不丢丑出，印度崇高的电动汽车入口税足以让好多非原土汽车制造商远而避之。与印度原土汽车制造商比较，他们的家具在经过一轮关税后，在价钱竞争力方面毫无上风。
因此，包括特斯拉在内的非原土汽车制造商屡次命令印度政府下调电动汽车入口税。
特斯拉此前被曝曾致函印度各部委，建议大幅裁减电动汽车的入口关税。奥迪印度公司认真东说念主Balbir Singh Dhillon曾经在采访中示意，“如若印度政府梗概裁减关税三到五年，咱们就不错测试出哪些车型更合乎印度商场，并制定出更合理的价钱策略。”
最终，在汽车制造商的命令下，印度终于退换了电动汽车关税战略——若汽车制造商应承在印度进行坐褥，政府将大幅削减其电动汽车入口税。
当地时分3月15日，印度裁减了汽车制造商坐褥的某些电动汽车的入口税，但这些汽车制造商必须应承三年内在当地投资至少5亿好意思元并启动在当地坐褥。
字据印度立即告成的新战略，昌盛特定条目的企业将不错以15%的较低税率，每年入口多达8,000辆价值3.5万好意思元或以上的电动汽车，此战略的期限最长为五年。
“特斯拉们”的告成时刻
鉴于“特斯拉们”一直在奋勉游说印度政府裁减电动汽车入口税，因此最新的战略关于他们来说无疑是一个普遍的告成。
选藏欲抨击印度商场的汽车制造商中，最出名且对印度政府决策有较大影响力确当属特斯拉。不外，特斯拉与印度政府的谈判历程可谓是好事多磨。
多年来，特斯拉一直试图过问印度商场，但向来以成果著称的特斯拉却在此事上发达迟缓，此前致使曾屡次扬弃了该讨论。
究其缘由，特斯拉起首但愿印度政府裁减其电动汽车入口关税，从而不错让其先将电动汽车入口到印度商场，从而试水当地商场的情况，但印度政府此前则隔断裁减关税，反而竭力于于劝说特斯拉应承在当地建厂坐褥。随后两边扬弃了谈判。
但旧年，两边扬弃的谈判似乎再度重启。特斯拉高管被外媒曝出到访印度，与政府进行了多轮研究。马斯克也在旧年6月与印度总理莫迪进行了会面。
其时，马斯克示意，印度在包括太阳能、固定电板包和电动汽车在内的可抓续能源异日方面领有普遍后劲。“印度比宇宙上的任何大国齐更有远景。莫迪果真很关注印度，因为他正鼓舞咱们在印度进行要紧投资，天然这亦然咱们狡计作念的事情，咱们仅仅念念找到合适的时机。”
旧年7月，《印度时报》征引印度政府知情东说念主士的话称，特斯拉已启动与印度政府辩论在该国开导一家汽车工场的投资提案。据悉，该工场将坐褥售价为2.4万好意思元的电动汽车，年产能将高达50万辆。
知情东说念主士还露出，特斯拉还推敲将印度手脚出口基地，讨论向印度洋-太平洋海域的国度出口汽车。不外，特斯拉也再度提议但愿印度能下调电动汽车入口税。
除了特斯拉之外，越南电动汽车制造商VinFast、众人、斯柯达和奥迪等汽车制造商也纷纷命令下调电动汽车入口税。
鉴于特斯拉在印度裁减电动汽车入口税上所作念出的奋勉，致使有东说念主以为印度电动汽车入口税降税门槛为特斯拉专设。
印度电动汽车关税此前的门槛是4万好意思元，但最新战略却将汽车价钱适度在3.5万好意思元或以上。而特斯拉网站炫夸，特斯拉最低廉的车型Model 3在好意思国纽约的起售价为38,990好意思元。
关于这一言论，印度生意和工业部长Piyush Goyal给以否定，并强调印度不会退换战略以妥贴特斯拉，印度制定法律和关税限定，是为招引宇宙各地的电动汽车制造商在印设厂。
不外，从某种进度来看，这一落幕天然是诸多汽车制造商共同促成的，但特斯拉无疑是“首功”。
此外，业内分析东说念主士还指出，除了销售新能源家具(电动汽车和电板储能系统)，特斯拉在印度建厂还有望匡助印度组建电动汽车价值链。督察商量公司Arthur Little也指出，推敲到目下全球供应链的中断和印度政府独力新生的战略，“印度创造我方的原土责罚决议和提拔原土价值链十分伏击”。
“塔塔们”的失意时刻
在“特斯拉们”为这一落幕欢乐若狂之际，塔塔汽车和马恒达等印度原土汽车制造商却迎来失意时刻，此前他们曾屡次对此示意反对，并指出这将毁伤印度电动汽车产业。
其中，手脚目下在印度电动汽车商场占主导地位的汽车制造商，塔塔汽车曾屡次敦促印度政府不要裁减电动汽车入口税，保护国内产业偏激投资者。
一方面，塔塔称其投资者作念出投资决定的前提是故意于当地企业的税收轨制将保抓不变。另一方面，塔塔以为，在电动汽车行业发展的初期，印度原土电动汽车企业需要更多的政府提拔，裁减关税将打击通盘这个词国内产业，投资环境将受到毁伤。
马恒达集团(Mahindra Group)首席实行官兼董事总司理Anish Shah此前也指出：“咱们的作念法本体上是在印度开导一个更强劲的产业，而不是让制造业在印度除外完成，印度仅仅成为一个家具入口国。”
然则，印度生意和工业部长Piyush Goyal在新闻发布会上对记者示意，“咱们邀请全球的公司来印度。我确信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造做事契机，改善贸易。”
此外，Goyal还指出，此举将有益于土产货的阔绰者，不错使其以更低廉的价钱购买电动汽车，同期也有助于政府已毕减少石油入口和外汇外流的运筹帷幄。
行业分析师Gaurav Vangaal也示意，印度此举将为新的汽车制造商、供应商、期间和通盘这个词电动汽车生态系统大开宇宙第三大汽车商场的大门。他补充称：“多家抓不雅望魄力的汽车制造商当今齐念念过问印度商场。”
据悉，越南电动汽车制造商VinFast讨论在印度投资20亿好意思元，并于上月启动在印度南部的泰米尔纳德邦(Tamil Nadu)建厂。
不丢丑出，在汽车行业面对百年难遇的变革之际，印度、泰国、印尼正争相推出电动汽车激勉措施来招引投资，但愿成为电动汽车制造中心，完成产业转型和升级。
举例，印度的竞争对指摹尼已提议将讨论在当地投资的电动汽车制造商的入口关税从50%降至零，此举被视为旨在招引中国企业和特斯拉。
在竞争如斯热烈的情况下，别称参与战略制定的印度官员指出，“如若印度念念要成为电动汽车中心，咱们需要更多的制造商……当地产业无谓缅想特斯拉或其他任何企业会把它们灭绝。”
印度商务部也示意J9九游会，新战略的运筹帷幄是“通过促进电动汽车企业之间的良性竞争，来加强电动汽车生态系统”。(盖世汽车 谭璇)
