镜不雅台（ID:JINGGUANTAICN）原创
近期，在2024中国汽车重庆论坛上，“油电同权”的不雅点再次被拿起，激发烧议。
在广汽集团董事长曾庆洪等大佬看来，现在汽车行业深陷过度竞争的泥潭，不仅不利于行业的健康发展，由此酿成的车企吃亏、裁人等，也于社会有害。
是以，他提议，新动力汽车、纯电占有率达到50%时，相关部门可商榷“油电同权”的问题。所谓的“油电同权”，显着是“针对”限免车辆购置税、车船税、不限号的新动力汽车，为燃油车争取糊口空间。
凭证中国汽车工业协会数据，我国新动力汽车2023年的渗入率为31.6%，展望2024年接近40%。
跟着新动力汽车居品性量、续航补能、智驾水平的提高，虚耗者购买意愿也在不息上升，新动力汽车市集占有率达到50%，无意就在一两年间。
新动力汽车购买关注高
比拟较燃油车在国内的技能教育，新动力汽车仅仅一个“孩童”。
2009年我国初始关注新动力汽车，三年后将之证据为计策性新兴产业。尔后，我国以产业要津中枢技能和前沿技能商榷为重心概念，耕种和促进新动力汽车产业发展，辅以政策歪斜，最终为新动力汽车制造商缩短居品价钱、加多产量和提高品牌质地创造了可能，鼓舞了我国新动力汽车走向世界舞台。
好意思银证券集团近期示意，展望到2025年中国仍将是环球最大的电动汽车市集，占据40%到45%的市集份额。
其分析师觉得，跟着我国整车平台和技能方面的升级或更动，我国电动汽车居品比过去更具竞争力，中国电动汽车渗入率将连接扩大。
陕西的张先生就是看到了国产新动力汽车在驾乘方面的智能化和安定肠，将开了多年的结伙车换成了某新势力品牌。虽然，不限号和低本钱用车亦然张先生聘请换车的紧迫身分。
和张先生一样念念法的虚耗者不在少数。
6月11日，中国汽车工业协会乘用车市集联席分会发布了5月数据，新动力车市集零卖80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
开头/中国汽车畅达协会 镜不雅台截图
要知说念，5月寰宇乘用车市集零卖171.0万辆，同比下落1.9%。新动力汽车逆势上升，购买关注尤显难能珍重。
不仅如斯，光大证券研报数据表示，本年1-5月，乘用车市集累计零卖销量为807.3万辆，同比增长5.7%。而新动力狭义乘用车前5月累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。
新动力汽车的渗入率已跨越40%。
新动力车企赚少亏多
不外，与新动力汽车销量判辨违反的是，新动力车企中，盈利的历历。
据不澈底统计，2023年国内新动力汽车共销售320款车型，绝大无数月销量不及千辆。莫得领域效应，就很难成心润。
是以，即等于我国新动力汽车在2023年销售了725.4万辆，同比增长38.6%，终了盈利的新动力车企也唯有特斯拉、比亚迪和理念念。
其中，比亚迪在2023年销售了302.44万辆新动力汽车，终了归母净利润300.41亿元。这就意味着每卖出一辆车，比亚迪净赚不及1万元。而理念念在2023年拜托了37.6万辆豪华智能电动汽车，终了净利润为118.1亿元，单车盈利3.14万元。
和理念念同为上市公司的蔚来、小鹏和零跑就惨了一些。
2023年，蔚来汽车总收入为556.18亿元，同比增长12.9%，吃亏226.55亿元，吃亏额较上一年度增长44.8%；小鹏汽车总收入为306.8亿元，同比增长14.2%，净吃亏为103.8亿元，吃亏额较2022年加多了12.4亿元；零跑汽车总收入为167.47亿元，同比增长35.2%，净吃亏为42.16亿元，吃亏额较2022年的51.09亿元有所收窄。
开头/镜不雅台拍摄
而“蔚小零”的销量永诀为：16万辆、14万辆和14.4万辆。
不仅仅新势力，传统车企受新动力车业务所累，财务数据也并发火目。
长安汽车方面，阿维塔2023年营收为56.45亿元，净利润吃亏36.93亿元。而深蓝汽车营收为258.83亿元，净利润吃亏29.99亿元，遗弃2023年底，深蓝汽车净金钱为-19.69亿元。
背靠广汽集团的广汽埃何在2023年营收达到532.34亿元，较2022年的387.03亿元大幅增长37.54%。不外，广汽并未知道其净利润情状，吃亏则是大要率事件。
为燃油车争取喘气时刻？
本来就没见到“回头钱”，还不得不加入价钱战的决斗中，2024年对新动力车企来说无疑是雪上加霜。
高合倒在了2024年的第一个责任日，合创等车企在汽车圈“隐身”。而更多的车企不得不靠裁人降本增效，在卷得短刃连结的市集里保留一个席位。
以至连理念念也堕入裁人泥潭。
曾庆洪就在重庆论坛上明确示意，“广汽也裁了不少”。广汽本田职工爆料称，公司已启动超千东说念主的大领域裁人。广汽本田则讲演称，为了保证公司的可捏续计较、加快计策转型，公司将进一步提高东说念主员着力。
毫无疑问，2024年前5个月近60款新动力汽车的“价钱战”，不仅刺痛了新动力车企，也“误伤”了结伙品牌。
据悉，广汽本田5月销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下落24.30%，呈加快下滑趋势。而广汽丰田的日子也不好过。广汽丰田5月销量为6.1万辆，同比下滑17.00%。
多位业内东说念主士就示意，广汽集团依靠广汽丰田和广汽本田两大结伙品牌“躺赢”的好日子室迩人遐了。
这显着是广汽集团不可秉承的，毕竟埃安等品牌还需要“广汽两田”奶一波。
但J9九游会中国汽车行业已达成一个共鸣，新动力汽车发展有多快，结伙品牌的凋残就有多快。
工业和信息化部原部长苗圩曾在公开时局示意，新动力汽车对传统燃油汽车取代之势照旧形成，蓝本制定的2035年新动力汽车跨越50%的目的，很可能在2025年最晚到2026年就会提前终了。
曾庆洪不得不喊出“油电同权”。因为在他看来，其“现款奶牛”燃油车唯有和新动力汽车站在兼并皆跑线上，无意智商依靠“降价”等策略领有一战之力。
即便凯好意思瑞等车型从20万元降至十几万元，它如故盈利的；即便广汽埃安出了百万级的昊铂SSR，依然是吃亏的。
广汽等传统车企不反对、也不怕“卷”，但就是不可容忍“两端不讨好”。如若确切有“油电同权”那一天，“广汽”们的日子无意又好起来了。
但，它能终了吗？
