地处青藏高原的拉萨，古称“逻些”。
“山水环秀，土田沃衍，树木浓荫，住户更生。且风和日暄，严冬之际，冰雪不凝，洵塞域之别有寰宇也。”清代赴藏官员焦应旃在其文章《藏程纪略》曾这么形容拉萨。
提及来，世界省会城市中，拉萨可能是独一不需要凭借GDP，就能令东说念主骚然起敬的城市。
在网罗上，拉萨也一直是许多东说念主“这一世必去的城市”首选。
经济排行世界倒数，当然征象条目也不占上风，这片恬逸而陈腐的地盘，究竟藏着怎样的魔力？
唐蕃交融的见证者
拉萨是西藏首府，3600米的海拔高度，足以顾盼所有省会城市。
拉萨的建城历史不错追念到公元7世纪，吐蕃赞普松赞·干布合伙全藏，造宫堡，修河说念，建庙宇，将政治中心从山南调度到拉萨，建立了执意的吐蕃奴才制王朝。
“拉萨”的这个名字来历，来自藏族一个据说。
据说，松赞·干布驱使山羊背土填塘修建大昭寺，东说念主们便以“惹（山羊）萨（沙土）”看成城市称号，自后逐步变成了“拉萨”。
松赞·干布时期，从印度传入的密教和从汉地传入的大乘释教与西藏原有的苯教都集，形成了藏传释教，使得城市建设的同期，许多寺庙也接踵开动建设。
既然提到松赞·干布，确凿所有东说念主都会想起文成公主。
松赞·干布曾向唐太宗求娶唐朝公主，遭到拒却。于是，在他不停派兵袭扰唐帝国边境后，贞不雅十五年（640年）李世民封宗室女为文成公主，远嫁吐蕃。
文成公主的到来，不仅记号着唐蕃成为一家东说念主，更让多量华夏文化和技能接踵传入西藏境内，对自后藏民族的社会生涯产生了日常而深切的影响。
其中有一个畸形意旨的传闻，据说这位文成公主不仅耀眼各样农业技能，甚而还熟习堪舆风水术。
她其时流程不雅察，辨识出拉萨的地形神似伏卧千年的罗刹魔女，十分凶险。并绝顶指出城中心的卧塘湖恰是魔女的腹黑，湖泊则是其血液，将会严重阻扰吐蕃的发展。她提议填掉卧塘湖，并在城市四周修建寺庙，以弹压恶魔。
松赞·干布采纳了她的建议，一边填湖建庙，一边又在市区西北的玛布日山（红山）修建千间宫舍。
整座建筑与山冈蛟龙得水，威望恢宏，取名“红山宫”（布达拉宫），自此奠定了拉萨城市的基本样子。
自此，拉萨居然天平地安，逐步成为西藏的政治、经济、文化中心，以及藏传释教传播中心，眩惑了雄伟朝圣者。
时于当天，文成公主与松赞·干布的故事还在西藏各地流传，他们的泥像也被供奉在各个寺庙。
唐蕃自此结为姻亲之好，内地各样农耕、纺织技能延绵连续传入吐蕃；吐蕃的马匹、金银器也不停流转到内地。
唐蕃两地关系越发融洽，并屡次以会盟风景进行斟酌，代表屡次会盟的石碑，于今仍直立于大昭寺前。
松赞·干布之后，历代赞普接续扩建拉萨，使之日趋完善。
跟着吐蕃版图的扩张和对社斟酌的发展，西藏地区对外的营业行为开动逐步时常，拉萨看成都城所在地，也当然成为进攻的商品集散点。
拉萨城的前世今生
9世纪初，由于时常斥地重创国力，加之里面敌我矛盾日趋激化，吐蕃由盛转衰。
拉萨及附进地区先后发生了朗达玛灭佛和奴才难民举义的首要事件，吐蕃社会最终在举义风暴中透彻分解。
尔后数百年，吐蕃分裂为许多部族，宗教与场所势力，互为依托，高原上一直未建立起大一统政权。
拉萨的地位也急剧下落，许多历史建筑毁于战乱。
13世纪，强悍的蒙古族在朔方兴起，蒙古帝国开动与西藏往复，并通过宗教与其进行平直斟酌。
1264年，蒙古朝廷成就总制院，命八念念巴以国师身份兼领该院统率西藏地区的军政治务，西藏场所从此崇敬纳入中央政府的直经受辖之下。
元朝时期，总揽者在藏地设宣慰司、指挥使司，封爵并任命藏地僧俗担当场所高档仕宦，拉萨。
同期，元朝政府还在西藏地区扶捏由萨迦派建立的政教合一的场所政权，建立萨迦王国，首府位于萨迦地区（今萨迦县）。
自此开动，拉萨的政治地位开动逐步被减弱，并进入不同王国时期。
1368年，明朝建立后，弃取收缴旧敕旧印换发新敕新印的风景和平过渡，并接续扶捏其时设在山南乃东地区的帕竹王国。
直到1642年，首府设在日喀则的藏巴王国腐化，拉萨早已远隔西藏政治中枢已近800年。
此时的拉萨城内，宫殿崩塌，街说念残骸，早已不复当年气象。
拉萨再度回复，源自清代初期。
清顺治时期，藏传释教格鲁派的五世达赖和班禅额尔德尼陆续受到朝廷的崇敬封爵，清朝政府循历史定规在西藏接续附近主权。
达赖（意为大海）看成不雅世音化身，班禅（意为行家）看成无量寿佛，都是藏传释教格鲁派活佛投胎代表。
就教阶而论，班禅高于达赖，但骨子上，前藏（约西藏90%东说念主口）处理权却包摄驻拉萨布达拉宫的达赖；而处理后藏（约10%东说念主口）的班禅则远隔泛泛事务，住在日喀则扎什伦布寺。
清朝中央政权把二者置于同等地位，分袂受天子封爵，由清政府平直指挥，其实都是中央政府对西藏的罢休逐步加强的一种妙技。
格鲁派大本营拉萨，也因此建立起政教合一的甘丹颇章政权，使得拉萨再次成为西藏首府。残骸不胜的布达拉宫由此再行修葺，又新添夏宫罗布林卡。
1717年，准噶尔国南下入侵藏北，一齐攻陷拉萨。清政府派兵平叛，并崇敬成就驻藏大臣，与达赖共管行政治务，就此明确西藏边境国防决定权归中央等原则。
尤为值得赞誉的是，英国曾在晚清时期试图染指西藏，企图挑动西藏脱离中国，遭时任班禅和达赖拒却。
英国又控制清政府签署《拉萨协议》，然而针对协议中有损中国主权的部分，清政府坚捏不予批准。
最终该协议修改为：英国不占领藏境，并不插手西藏一切政治。最终使得英国占西藏为从属国的贪图未能得逞。
民国政府时期，拉萨设立了蒙藏事务局，中央接续附近对西藏的主权。但民国期间，外祸不停，拉萨经济也捏续堕入停滞状态。
1951年，西藏和平目田，随后流程一系列民主改造，毁灭了政教合一的封建农奴制，拉萨崇敬迎来新的时期。
通往拉萨的“天路”
目田初期的西藏东说念主口刚过百万，如故一个以当然经济为主的农牧业社会，封建农奴轨制延续数百年，食粮弗成自给，对内对外贸易举座领域小。
1951年，拉萨城内既莫得一条像样的公路，也莫得一座当代化的建筑，城区面积不及3平方公里，农业总产值仅为0.56亿元，东说念主均寿命仅35.5岁，庞大农奴依然生涯在火热水深之中。
到1959年实行民主改造前，诚然国度对所有这个词西藏经济实行了一系列匡助扶捏政策，如无偿披发耕具、免费为牲口防治疾病等，但由于农奴制的坐蓐关系莫得透彻调动，拉萨经济发展依然十分安详。
1952年至1958年的7年间，拉萨农林牧渔业总产值仅增多0.09亿元，年均仅增长1.5%。
为了调动西藏过时头貌，中央及西藏地区开动了民主改造，毁灭了传统的领主占有制，以乡为单元平平分拨地盘，建立了以个体所有制为主的经济体制。
随后，又在农民个体所有制基础上，西藏农牧区又成立坐蓐互助组。通过一系列民主改造，西藏治愈了坐蓐关系，引发了庞大农牧民的坐蓐积极性，经济建设开动起步。
为了促进西藏及拉萨的经济发展，国度最初是积极改善当地交通条目。1954年底，跟着康藏公路、青藏公路同期通车拉萨，压根调动了西藏的物质供应和贸易景象。
不错说，千余年未始变化的拉萨，目田后能面容全非，弥散是因为这两条被当地藏民誉为“天路”的高原通途，背后的故事值得一说。
1954年12月25日，康藏公路和青藏公路，团结天全线通车。
1950年起，为了调动拉萨与内地欠亨公路的历史，中央决定调刚成立的基建工程队列，分袂从西藏高原的北面、东面修建两条进藏公路。
不错设想，超高的海拔以及穷冬征象与复杂地质，注定这两条公路每一米的修筑都无比繁重。
其中，北面的青藏公路，是从青海格尔木开拔，翻越昆仑山、唐古拉、念青唐古拉，一起海拔极高，远远眺去，仿佛公路直上云表，是名副其实的“天路”。
所有这个词施工环境都是在长年冰寒的高原冻土层，不仅土质坚贞如铁，何况冬季推广，夏日便融解，使得路基时而凸起，时而千里陷，酿成“搓板路”，挖掘极其艰苦。
工程队列只可通过举高路面、加装热棒、以桥代路等风景，少许点上前鼓舞。
好在青藏线地形相对精真金不怕火，这些当然和地质艰苦，都逐步被克服。1954年，耗时四年的青藏公路崇敬通车，成为其时世界上海拔最高、澄莹最长的柏油公路。
然而，更为艰苦的是由东边入藏的康藏公路。
康藏公路东起雅安，西至拉萨，平均海拔3000米以上，从二郎山到敏拉山，要翻越海拔4000米以上的14座雪峰，从大渡河到拉萨河，要跨过金沙江、澜沧江、怒江等十数条险川巨流。
公路不仅需要在谷底跨江而过，更要在落差数千米的河谷穿行。在莫得结净掘进机的年代，全部靠建筑工东说念主少许点手工建造完成。
1954年，相似耗时四年的康藏公路崇敬通车。但这条总长2255公里的说念路，却有两千多名军民献出了人命，平均每公里便有一东说念主葬送。
夙昔，拉萨与四川盆地间，东说念主畜驮运耗时半年的路程，因为康藏公路，路程缩小为数日时期（改建后，如今单程只需3天）。
1955年，因西康省撤废，康藏公路更名川藏公路，并再次开动建设。
新公路起初东延至成都，从雅江跳跃大渡河后，又司理塘翻越峻岭，再路过鲁朗林海、通麦天阻、林芝桃源，直至拉萨。
1958年，这条改建公路崇敬通车，随后又由拉萨一齐向西，修到日喀则，直抵珠峰北麓。
多年后，这条路向东连系到上海，向西连系到樟木，这等于无数旅游者、照相师等熟知的318国说念。
此时，连通叶城-阿里的新藏公路，也接入了拉萨-日喀则公路，成为藏族聚居区新的出省通说念。
1976年，滇藏公路连通丽江-芒康再接入川藏公路，拉萨终于收尾了与周围邻省全部对接国度级公路。
雪山蓝天记起，高原大江为证，恰是这些用无数人命和鲜血换来的公路，才使得西藏在目田后面容全非。
从停滞到再次开拔的拉萨
因为交通带来的便利，广博来自内地的技能东说念主员与援藏干部开动延绵连续进入西藏，从无到有建立了模范完善的学校和医疗机构，并建立了一批与民生密切相关的企业。
1955年，拉萨夺底沟水电站确立，终于收尾了仅靠酥油灯照明的历史，加速了城市发展。
1965年，西藏自治区在拉萨崇敬成立。
政治上的一体，为西藏地区的经济发展奠定了有意基础，也让拉萨的政治和经济地位越发进攻。
上世纪70年代中后期，中央对西藏增多了多量的财政支援，加大对拉萨的城市建设参加。
拉萨在此期间进行了农田水利草场基本建设，强化了领域化坐蓐。如新建了虎头山水库，组建了彭波农场、八一农场等确保了灌溉，使得农牧业坐蓐条目获取了改善。
拉萨北部羊八井的地热资源被利用，建成约2.5万千瓦国内最大的地热发电站，成为西藏当地的主力电源。
不外，西藏私有的生态环境，让拉萨无法大领域发展工业，长期只可从事一些食物与藏药等的低端加工业，产值也极其渺小。
更令东说念主缺憾的是，西藏并不浑厚的工业基础，在动乱年代更被高度都集的筹划经济体制所枷锁，压根造不出一件像样的居品。
西藏场所财政收入持久负增长，80%以上的坐蓐、生涯贵府都依靠区外调入，入不敷出，必须依靠国度支援，逐步形成了供给型经济。
1980年，中央在北京召开第一次西藏责任谈话会，由中央平直推动西藏的改造洞开。
收货于1983年头在世界推专家庭联产承包背负制，以及世界第一个奉命农业税的省份，拉萨终于迎来新的快速发展阶段。
1981年至1990年期间，拉萨耕大地历年均增多979.33公顷；食粮播撒面历年均增多136公顷，其中青稞播撒面历年均增长4.7%。1990年，全市农林牧渔业总产值达到1.98亿元。
不外，这些数字只可与拉萨夙昔比较，与其时更生发展的许多内地城市压根没法比。
上世纪90年代，中央召开第三次西藏责任谈话会，细目投资48.6亿元、由中央和各省市搭救建设62项工程。
这场新一轮的投资与建设飞扬，使得西藏坐蓐力终于复苏，不仅粮油肉基本收尾自给，还因墨达灌溉水渠工程、旁多水利缺欠工程为代表的灌溉技俩出现，收尾了拉萨市持久以来莫得大型农田水利灌溉模范的历史。
进入新世纪，中央又召开了第四次西藏责任谈话会，细目世界支援西藏建设117个技俩，建成了举世得当的青藏铁路、林芝机场等一广博要点工程，大大缓解了基础模范对西藏跳跃式发展的瓶颈制约。
拉萨的农林牧渔业总产值也立时开动年年翻番，到2005年已摧折10亿元大关；2014年摧折20亿元大关，达到21.29亿元。
之后不到6年时期，拉萨农林牧渔业总产值先后摧折30亿元和40亿元大关，2018年达到32.8亿元，2020年达到41.76亿元，是1978年的26.3倍，改造洞开的42年间年均增长5.6%（按可比价诡计）。
拉萨的农业产值变化，主要来自藏族聚居区农业机械化的普及和农机功课水平的晋升，更来自中央不停对西藏的农业补贴政策。
多量农业资金被参加到农机具购置补贴中，不仅加速了拉萨栽种业配套技能的应用，晋升了农业坐蓐后果，也有用地晋升了管事坐蓐率，使得许多农牧民得以从一线坐蓐中目田出来，从事建筑业、服务业等二、三产业管事，增多农牧民收入。
天堑变通途的青藏铁路
诚然藏区很早就有了公路，但比较输送量更大，且不易受征象身分影响的铁路来说，如故逊色不少。
与之前修建青藏公路的情况一样，铁路穿行的藏区有大片冻土区，复杂的地质条目对设计和施工技能提倡了很高的要求。
青藏铁路沿线地处雪域高原，大部分澄莹位于海拔4000米以上地段960公里，占澄莹总长的84%。缺欠是西藏的氧气含量只消海平面的50%-60%，年平均气温又在0摄氏度以下，如何保证建设者以及将来的乘客人命安全，成为最缺欠的身分。
其实，中国东说念主修进藏铁路的想法，早在民国时期就有了。
1919年，孙中山在其《实业筹划》中提倡，“西藏之矿产不亚于新旧金山，只以铁路未能建造，遂令货弃于地”。
一代伟东说念主的远见卓见，既彰显出西藏的额外价值，也使得“西藏通火车”成为继任者的贪图。
目田后不久，在毛主席的再次批示下，进藏铁路终于提上议事日程。
从其时的国防计谋来说，位于雪域高原的西藏急需一条铁路大动脉看成后勤保险。看成西藏政治与经济中心的拉萨，也更需要火车带来资源，加速土产货与内地的居品畅通。
1956年，西北设计分局考试后建议分两期修建西宁至格尔木段、格尔木至拉萨段；1958年，青藏铁路西格段崇敬开工；1961年，因为种种原因，青藏铁路第一次“下马”，何况一停就停了十几年。
1974年3月，停建13年的青藏铁路西格段复原施工，立时又开动了繁荣昌盛的测绘与勘察技俩。
缺憾的是，1978年，由于长期未能攻克高原冻土和高寒缺氧两浩劫题，青藏铁路第二次“下马”，并有了修建昆明至拉萨的进藏铁路（即滇藏铁路）替代青藏铁路的设计。
值得红运的是，在青藏铁路建设者的费力下，青藏铁路西格段（西宁-格尔木）终于在1979年9月铺通，1984年5月1日崇敬运营。
这不仅为青海省的经济发展增添了能源，何况青藏铁路后期建设以及西藏发展的物质大部分都是通过这条澄莹进行转运。
随后近二十年的时期，围绕地质与环境保护，进藏铁路究竟是选青藏铁路决策如故滇藏铁路长期争执不下。
周折发生在西部打开发提倡后不久。
2001年，看成西部打开发“四大记号性工程”之一的青藏铁路，流程各方面的经心论证和充分准备，青藏铁路崇敬开工。
与之前公路建设一样，历经6年的艰巨建设，青藏铁路最终于2006年7月1日全线通车，东说念主们不错分袂从北京、上海、广州、成都乘坐火车直达拉萨。
从孙中山先生提倡到崇敬运行，青藏铁路走过了近一个世纪的漫长历程。
2021年6月，弃取兴修新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营的川藏铁路的拉林段（拉萨至林芝铁路）通达运营，记号着藏区境内的电气化铁路基本完成，“绿巨东说念主”也得胜攀上青藏高原。
川藏铁路东起四川成都，西至拉萨，澄莹全长约1838公里，是拉萨与四川及中部地区磋磨的进攻通说念。
瞻望到2026年，跟着川藏铁路引入成都缺欠天府至向阳湖段完成，工程将崇敬齐备，收尾拉萨到成都的铁路直达。
此外还有正在野心建设的新藏铁路，建成之后，也将是拉萨连通西北地区交通大动脉。
伴跟着贡嘎机场扩建，青藏铁路通达，西藏交通封闭的状态透彻获取调动，“坐上火车去拉萨”成为当年文静的旅行方式。
也曾被天堑与内地分离的藏区终于精深磋磨在了一起，拉萨也实在迎来新的发展机遇。
拉萨的主导产业——旅游业
从公路到高速，从蒸汽机车到电气化动车，当代化交通建设让拉萨不再仅仅东说念主们心中远方不可及的城市。
悠远的历史滋长了拉萨的胸襟和蔼度，便利的交通更拉近了文化的交融。
上世纪末，当郑钧陈赞“咱们一起回拉萨，回到咱们离别如故很久的家”时，拉萨已成为无数年青东说念主追梦的圣地。
2007年，自治区提倡了“大旅游、大产业、大发展”的要求，明确了“十一五”及“十二五”期间旅游业的发展任务，崇敬将旅游业看成藏区主导产业的发展贪图。
在西藏，搭客不仅不错同期饱览雪山、冰川、河流、湿地等不同当然风貌，还能感受千余年未始调动的寺庙、宫殿带来的圣洁与尊容。
2012年，西藏旅游累计迎接东说念主次摧折千万、旅游总收入摧折百亿元，旅游收入占全区GDP的18.4%，旅游业获取迅猛发展。
往来复往的搭客来西藏，岂论交通，如故目的地，落脚第一站都是拉萨。
拉萨一年总光照时期越过3000小时，有“日光城”之称。
恰是有了这些阳光，才让地处青藏高原腹地的拉萨充满盼愿与活力。
阳光还让拉萨有了新的产业发展，以光伏为代表的清洁能源产业在阳光之城更生发展，也眩惑了华为、宁算科技等高新技能企业落户，用数字经济擎起拉萨新的产业主见。
散步在拉萨街头，茶香四溢。
这里既有传承了千年的酥油茶，也有百年前才传入的甜茶，如今更有丰富千般的各样果茶和奶茶，成为拉萨文化与经济发展的一说念缩影。
大昭寺门前、八廓转经说念上，无数朝圣者双手举偏激顶而又匍匐在地，这么虔敬的步地感染着在场的每一个东说念主。
八廓街上，推敲着餐饮、文创、鞋包的数千家店铺，传统与改进交汇，令东说念主太空有天。
“走进西藏，回到拉萨，回到了我的家。”街头一曲《原本拉萨》久久触动。
2023年，拉萨迎接国表里搭客3760.08万东说念主次，同比增长85.8%。其中，迎接入境搭客4.66万东说念主次，迎接国内搭客3755.42万东说念主次。旅游总收入464.19亿元，同比增长60.7%；旅游外汇收入4441.17万好意思元。
旅游业既是拉萨主要经济支捏，也成为带动地区脱贫攻坚的进攻路线。
如今，小到民宿、商店，大到隔邻以互助社为基础的乡村旅游点，西藏以拉萨为旅游中心，通过平直或障碍的方式，带动数十万农牧民收尾脱贫，走向富饶。
在网罗上，拉萨永远是东说念主生必去的城市之一。
在拉萨，东说念主们因信念，虔敬叩拜；在拉萨，东说念主们因向往好意思好，期盼净化心灵。
岂论什么根由，照耀在四季阳光下的拉萨，能够都值得去看一看。
作家：王剑J9九游会，36氪经授权发布。
